经过多年的发展，我国的汽车事业已经进入了一个高速进步的阶段，但不得不承认的一点是我国车友对汽车的认识还不是很深刻，很容易人云亦云。这一事实导致的现象就是不少本应该被大部分受众接受的东西惨遭边缘化，甚至下线，旅行车就是其中个例。简单的形容旅行车就是把轿车尾部加高至与车顶平齐，具有很大的后备箱空间的车，这类车最大的优点就是既有家轿的舒适乘坐感又有相当不错的放置东西的空间。
因为我国汽车市场对旅行车的不感冒，这类车在我国的占有率不是很高，不少品牌甚至并没有设有这类车款，但相当奇怪的一点是高端品牌似乎并没有放弃旅行车，像奔驰C旅、*萨特帕**旅行版、力狮旅行版都是相当不错的旅行车。基于品牌的优越性，今天的主角就是那一辆奔驰C旅，今天豆哥带大家来简单看看：
外观方面，虽然比奔驰C系的轿跑版多了一个车屁股，但整体的感觉并不显得笨重。奔驰惯用的设计语言在这款车上体现的淋漓尽致，将运动和精致很好的结合在一起。前脸部分的造型和轿跑版没有什么区别，盾形的镀铬中网设计很有奔驰的味道，自动开闭的功能设计便于发动机的温度调节，这一点很实用！车身长度并不占优势的C旅从侧面看上去显得短小精悍，自带一股灵动的气息在里面。这款车是典型的尾部颜值高于头部，优雅的曲线勾勒出圆润的尾部，活脱脱一个小“S系”。
C旅的内饰设计同样沿用了S系的设计风格，满满的科技感结合时尚气息，再加上优质材料和精细的做工，这车的高端感远超同级车。采用平底设计的方向盘较为粗壮，握感饱满，完全符合C旅略带运动的定位。传统的双筒仪表盘里还带有一点点小心机，螺旋纹路搭配小字体刻度，无形中放大了仪表盘的视觉效果。但比较遗憾的一点是，相比起C旅的行李空间，它的后排空间就显得局促，况且他后排座椅较短，无法对人体起到有力的支撑作用，并不适合长期乘坐。
以奔驰C200旅行版为例，2.0T增压发动机搭配7AT变速箱，最大功率184Ps，最大扭矩300N.m。不得不说，虽然旅行版增加了AMG运动套件，但在实际驾驶中和C200轿跑版并没有什么区别。也许是为了增加驾驶员的存在感，这款车的油门踏板调教偏重，变速箱反应有些慢，尤其在深踩油门的时候，变速箱降档总要慢上一拍。不过值得夸奖的一点是方向盘的转向非常准确，称得上指
简单总结一下就是奔驰C旅的外观和内饰都是非常值得种草的，精致和典雅的气质无处不在，非常吻合现代小年轻的审美观念，大尺寸全景天窗和超大的后备箱空间也是销售的卖点，再加上这款车出身豪门，奔驰的品牌光环还是很强大的，但奇怪的是，奔驰C旅的销量并不出色，看来旅行车的前景还是比较渺茫的。