十年前，奇瑞推出的瑞虎系列城市SUV在当时独占鳌头，其他几家自主品牌还没有能力推出威胁到销量冠军的优秀产品。时至今日，竞品对手们已在这块兵家必争之地上攻城略地，曾经的销冠在经历瑞虎3和瑞虎5两次换代后，依旧无法撼动市场。而奇瑞在去年给瑞虎5换上全新的1.5T涡轮增压发动机，让自己又有足够的实力重新加入自主品牌都市SUV的一线阵营。
2015年奇瑞为瑞虎5做了中期改款，这次中期改款主要以标准配置的显著提升和全新的1.5T涡轮增压发动机的运用为亮点。这台由奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机使得瑞虎5在产品竞争力上能够跟上竞品对手的步伐，在产品线上将那台服役多年、代号为SQR484F的2.0升自然吸气发动机降为入门车型的动力系统。而这台1.5T发动机最大功率112kW(152PS)，最大扭矩205Nm，虽说在纸面数据上并不是同级中出类拔萃的，但其优点是在1800rpm的低转速区间就能输出最大扭矩，涡轮引擎常见的涡轮迟滞问题在瑞虎5上被巧妙地化解。在市区驾驶1.5T的瑞虎5，只要挡位合理，在涡轮机的增压值上去后，车身的步伐尤为轻盈。与之搭配的5速手动变速箱挡位清晰，换挡行程短。驾驶员如果找准了这台1.5T引擎的涡轮出力点和换挡节奏，驾驶瑞虎5在市区的快速路上超车什么的是件很惬意的事。在转速超过2000rpm后，会有明显的引擎噪声传入车内，不过这台小排量四缸涡轮增压的声浪并不恼人，可以说是略微悦耳。总而言之，这套动力组合对驾驶者的亲和度高，上手难度小，离合器踏板的结合点也适中。这更让小编期待今年搭载CVT变速箱车型在搭配1.5T引擎后会有怎样的表现。
改款后瑞虎5车型在内外设计上没有太大的变化，但在配置上却厚道了不少。车厢内主驾驶侧标配了6向电动调节座椅，配合人造真皮的座椅，驾驶者很容易找到适合自己的坐姿。中控台上方依旧是大面积的硬塑料材质，受限于这个价位的成本，同级的竞争对手也并没有采用更高档的搪塑工艺软质材料。不过，奇瑞在做工上还是很用心的，车内饰板的拼接部分没出现明显的缝隙，不同材质的衔接处并不刺手。真皮方向盘上新增了定速巡航功能，这也是1.5T车型的全系标配。中控台上的多媒体屏幕增大到了8英寸，实际显示效果不错，屏幕的像素颗粒感并不明显。UI界面在经过奇瑞的重新设计后，摆脱掉了之前7寸屏幕上的汽配风格。同时倒车影像也成为1.5T车型的标配，对于生活在老式小区的瑞虎车主来说是福音。标配的无钥匙进入和一键启动，不仅是提升车主的用车便利性，更是瑞虎5在同级产品竞争中的重要砝码。毕竟是都市SUV的定位，瑞虎5的车内采光效果一直都很不错，这次改款将天窗列为标准配置，当然顶配车型上的全景天窗还是会让低配车主含泪一把。还值得一提的是瑞虎5有着在同级中傲人的车高，在头部空间表现上，无论前排还是后排都十分充裕。后排座椅的发泡棉厚实，座垫长度并没有因腾出腿部空间而缩短，加上合适的靠背角度，即便是长途乘坐也不会让乘客过于疲乏。
1.5T车型在外观造型上没什么大变化，但是在细节上全系升级了LED日间行车灯，经过装饰的远近光一体卤素大灯提升了档次感。此外1.5T家悦版在轮圈上采用了双色多辐条的18寸铝合金轮毂，大号的轮圈匹配瑞虎5的高车身，看上去比之前协调了不少。
最后，瑞虎5内在安全配置的全面升级则是重中之重。ESP车身稳定程序成为全系标配，对于SUV高重心的车型来说主动安全配置是最重要的保护设施。另外，上坡辅助的加入对于目前只有手动挡的1.5T型号明显减少了驾驶者的日常使用难度。而在被动安全上，全系标配四气囊，而且座椅上的两个前排侧气囊成本不小，这种注重安全配置的做法值得表扬和学习。
总结
瑞虎5在推出1.5T车型后的竞争力升级，同时还增加了不少十分厚道的全系标准配置，肯定会有不少消费者对这次诚意十足的改款买单。总的来来，动力系统的全面提升是个不小的惊喜，少了老款瑞虎在市区驾驶动力偏肉的缺陷，而小编个人更期待1.5T加CVT版组合的到来。
