玩过论坛的朋友都知道江湖人称屌丝三宝的三款车型，这三款车型可以说是当年的神作，虽然在那个年代对于很多车来说，设计始终是一个可变可不变的方向，德系车比较注重于外观的传承性，日系车在那个年代设计又比较保守，美韩就不用说了。但是在那个年代，既有颜值担当又有一定性价比的车，那肯定是这三宝。今天我们请来了个三宝之一的雪佛兰迈锐宝。
如果说到雪佛兰迈锐宝的话，大家应该算是比较熟悉，因为雪佛兰迈锐宝推出到中国的时候，当时的定位是中型车，这个车也确实是可以，因为它的尺寸也的确是符合中型车和中大型车之间，但其实你不知道的是迈锐宝这个名字最早是美系肌肉车。
在那个年代很多车我们可能都看腻了，不管是大众系丰田系还是本田系，在中型车市场真的没有什么新鲜的血液，菲亚特不争气。日产在当年定价是比较高的，但是可以说是高开低走，所以日产的很多车型在当年也算是一个主流。法系自不必说。法系的代表车型雪铁龙C5的油耗比较高，标志508的定价有点高，设计又不太合理。
所以在这个情况下，屌丝三宝自然也就可以理解了。论性价比，日系肯定不是主流。德系当年那真的是骄傲，自满的不成样子，因为销量太好。法系就是给你钱，你都不一定买。
所以最具性价比的肯定就是雪佛兰这一美系车型，其实雪佛兰在国内可以说也是有一定的主流身份的，很多车型我们未来会讲到今天咱们讲雪佛兰迈锐宝。硬朗的设计在当年可以说是主流当中的非主流，但是雪佛兰也的确是做到了。
对于整车设计而言，美系车的空间感实在是不算好，但在当年来说也没有强调空间这个概念。加长轴距这个事儿，那个年代很多的美汽车也没有考虑过，所以这个车的比例是非常协调的，再加上硬朗的外观设计。但在设计思路上，这个车其实并不保守，他的车灯很圆润，但是它的进气格珊却体现出了比较独到的霸气。车尾更是满足了大黄蜂的幻想，牌照框在下面，在当年也有一定的辨识度，要知道那个年代很多商务取向的中型车牌照框都是在上面的。
设计上一向不讲究细节的美系车，在这辆车上还是有一定的细节设计的，比如说那个特别像当年奔驰C的大灯以及大灯与进气隔山之间向下溜的那个轮廓，确实是很像奔驰。而侧面包围也可以说是设计的比较合理，在那个年代也算是特别显眼的设计。
当年迈锐宝能够火起来，很大一个程度上借鉴了一定的大众系的设计理念，比如说这个贯穿式的中控台。是不是和大众的某个车特别像？其实偏O细化设计，我们在2012年左右的美系车上已经可以看到了，正在学习欧洲。
宽大的座椅是当年美系车的设计特点，也确实是，额迈瑞肯纳嘎达人家的人确实是比较高大，毕竟天天吃汉堡包，肉食的摄入量可比咱国内的人高的太多了，还在某个大会上一直在说中国人吃了多少多少肉。谎言说了1000遍就自然变成真话了，但是有些事情还是瞒不过去。
作为曾经的跑车，作为五六十年代美系跑车当中的佼佼者之一，雪佛兰迈锐宝，还是秉承了一定的跑车设计，比如前排空间比较大，后排空间比较小。
有意思的是这个车前后配置居然都差不多，前排和后排都具有电动座椅，当然未来的顶配车型上可能还会配备，因为雪佛兰迈锐宝在改款之后有过一定的减配。迈锐宝1.6T这个车型在2013年的时候推出过，当时就可以明显的看到简配的成分，2.0升和2.4升仍然是迈锐宝的主流排量。
由于美系派在国内渐渐的没落了，俄麦瑞克那嘎达也开始学韩国人。新改款的海外全新迈锐宝，在国内叫迈锐宝XL。新老同堂的背景下，让迈锐宝的销量渐渐的开始越来越没落。因为新老对比，你再怎么撒谎也不可能了。
首先是在外形设计上，外形设计上比之前确实更年轻了，可是您的配置跟老款跟不上，这是怎么回事？尤其是中低配车型跟老款的中低配2.0车型，那真的是对比太明显，不要伤害性那么大嘛。
再有就是老款的问题在新款上仍然是出现的，您最起码改一下对吧，变速箱的问题一直是让通用比较尴尬的问题，通用也确实想要解决变速箱的问题，可是短期之内国内和国外的技术迭代实在是有点跟不上。所以当年的屌丝，三宝当中的其中一位算是降价，开创了先河。
为什么我说近些年来美系车不行了？因为从福特开始动用马丁脸的时候，我已经看出来了，美系车在设计上已经完全绝代了。设计理念也早已断子绝孙了，你看看新款迈锐宝的内饰是不是跟某个欧系车特别像，不是特别像是完全照搬这个内饰设计呗，很多车评人吹上了天，可是你仔细想想，你仔细看一看。大家都不傻。过去还有点原创设计，现在干脆直接照搬模仿了。
当然在国内之后参考了一些消费者的想法和使用体验车的尺寸加大的同时，后排空间也得以加大，这是新老之间最大的一个改进之处，毕竟国内是多口之家，不像俄麦瑞克那嘎达一口之家可以有多辆车，我国的实际汽车保有量还有一批人，其实还没扯。
如果我们把这个内饰进行新老对比的话，你会发现新款的内饰外观都经过很大的升级，但是这个升级不如不升级，因为科技配置上这个车确实进步了，但是也会带来更高的故障率，过去老款的变速箱问题，新款并没有得到解决。1.6T发动机的顿挫问题也没有得到解决，这个车我曾经接触过，而且不止一次。再有就是终端优惠了，这个车很大程度上的终端优惠，也打击了一部分消费者的购买积极性。因为大家买到以后最担心的事情就是我卖掉的时候他的保值率怎么样，事实也证明，第1批购买2.4车型的用户心理阴影面积是真的很大。
车如其人，屌丝车，我们也不能在网上多说什么，但是一个好的开车习惯一定会被大家所尊重所敬仰，许多时候我们在抠一些细节，可是这些细节对你来说有什么意义呢？给你带来成长了吗？给你带来进步了吗？其实并没有网上的各种车流派，各种剑派各种各样的水军。我想这么跟他们说，也许你有很深刻的肌肉，也许你有全身的暴击，可是当真正动起手来的时候还是技巧问题，你可能连按摩师都打不过。有些较真的问题我们还是需要自我去觉醒，人很容易看到别人的问题，却很难看到自己的问题，正如如今的美系车，你的没落真的一点都不意外。无论是国内的情况还是国外的情况，在自己自顾不暇的时候还是在海外，挑别人的事，在做好事情之前不如先做好人。而我觉得汽车也是这样，美系车其实更应该反省的是对市场的认知度，而不是盲目的去做一些决定，让自己越来越没落越来越堕落。
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