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货车超载的问题算是老生常谈了，永远在治理但超载货车永远在路上行驶。“百吨王”、“十吨王”等等超载货车的存在严重扰乱了货运市场，但受到“不超载不赚钱”思路的影响，超载货车屡禁不止。
标载司机都对“百吨王”深恶痛绝，但其实在城市里行驶的、担任城配大任的轻卡超载也不容小觑。蓝牌轻卡具有可进城的优势，方便解决物流“最后一公里”的痛点，加上大货车在城市里限行越来越厉害，蓝牌轻卡凭借着能进城的优势，不断的“负重”前行。
对于货车司机来说，超载是不得已为之：
蓝牌轻卡基本全部都是超载运输，不超载司机不赚钱，如果货拉的少，运输效率也比较低，有可能引起物价上涨；
货车司机为了满足市场需求超载运行，生产厂家为了迎合用户需求，出厂前就已经超过了蓝牌轻卡的吨位限值，这样想不超载也难。
“十吨王”该怎么治理？我相信大家都很清楚，上牌的时候只要严格按照整备质量检测就行了，如果能把“出厂就超载”这种情况在挂牌的时候遏制住，相信蓝牌轻卡超载的情况能够减轻许多。
此外，国家应当针对不同吨位的货运市场，设置不同的安全、运营管理的技术规范要求，设置合理的荷载吨数。我们反对简单的“一刀切”的管理手段，这些手段扭曲了市场需求，造成了市场上环环相扣的难题。每个城市对蓝牌轻卡超载运输的治理很难有同样的管理措施，需要每个地方交管部门系统地科学合理的论证。
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