天然气具有来源丰富、燃料经济性好、污染物排放量少、安全性好等特点，是理想的汽车代用燃料之一。近年来，在国家环保政策的叠加推动下，我国天然气汽车得到了快速发展，近年来我国天然气加气站的数量也增长较快，如雨后春笋般遍布全国各地。当前我国天然气加气站保有量大概为9800座。
但据了解，近年来还是有少部分天然气加气站，由于经营不善或所在地天然气加气站的数量太多，被逼转手或关闭，LNG加气站的经营者“摧眉折腰事车主，使我不得开心颜！”，原因何在？
LNG加气站的客户主要是以LNG为燃料的大型货车（重卡）、长途客车、轻型长途货车等，这些车辆的保有量与LNG加气站的生存与发展息息相关。尤其是LNG重卡的销售热度大涨，利好不断！究其原因主要是因为近年来我国机动车排放污染治理正成为全社会的共同行动，除了国家层面的《大气污染防治法》等法律外，各地禁止、限制柴油车通行之风呈现愈演愈烈之势。如以下为部分地方的规定：
山西：2018年8月15日起，太原、阳泉、忻州、晋城、晋中、长治、临汾、朔州、吕梁等相继限制柴油车和散装物料运输车在市区内通行。
陕西：2018年11月，国四排放标准柴油货车禁止通行西安市三环路（含）以内区域。
河北：2017年9月底省内各码头港口，禁止接收柴油车从事煤矿运输。
北京：2017年9月，外埠国Ⅲ柴油货车将禁入六环，两年后所有国Ⅲ柴油货车全天禁行。
此外，2020年3月9日，北京市发布《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》明确指出，加强机动车监管力度不能只让货车司机承担责任，销售企业、检测机构等相关部门都要负责。
LNG重卡用户越来越多，况且近期LNG的气源价格持续下滑，对LNG加气站的经营者应该是喜笑颜开。那么，问题来了，这么多的天然气加气站，其效益如何？
笔者了解到山西省各LNG加气站的进销价差在250-300元/公斤左右，河南则在300-350元/公斤左右，进销价差起不来，增量不加价，等于白白增加了工作量，还得增加人手。
对于LNG加气站的建设虽说是有布点规划，但实际情况是车流量大的路段几公里都可能建设有一座加气站，同业竞争太利害了。这个行业都是“天然气的搬运工”，谁也不会说弄出个高科技、新花样来，营销手段极其统一，为了销量，除了促销、降价还是促销、降价。
新冠肺炎疫情的影响下相关政策要求及时降低售气价格。2020年2月22日，国家发改委印发《关于阶段性降低非居民用气成本支持企业复工复产的通知》明确指出，提前执行淡季价格政策，阶段性降低非居民用气成本。之后，绝大部分省市纷纷出台符合当地实际情况的地方气价政策。降低售气价格，把上游释放的红利一分不少地让利于广大天然气汽车车主或所属企业。
新冠肺炎疫情的影响下还得实施“欠费不停供”措施。2020年2月9日国家工业和信息化部印发《关于应对新型冠状病毒肺炎疫情帮助中小企业复工复产共渡难关有关工作的通知》指出，推动有关单位对疫情期间中小企业生产经营所需的用电、用水、用气，实施阶段性缓缴费用，缓缴期间实行“欠费不停供”措施。之后，绝大部分省市也纷纷出台了相关的地方政策。因此，广大天然气加气站应该认真贯彻落实国家、地方的有关政策，实施“欠费不停供”措施。可LNG液化工厂是“先气后款”，不见预付款不给液。
投资一座加气站，在土地方面很多地方要求必须是工商服务业用地，在消防设施方面要求必须建设消防水池和泵房，各种手续办理完善没个三五年是办不妥的，总投资不少于千万甚至几千万元，按照目前的经营利润50-100万元/年，投资回收期计算下来需要10年或者20年，光投资利息都担不起，不愁才怪哩。