入冬以来，很多车友都在反映一个问题，说户外停了一夜的车刚上车发动，如果不跑个5~6公里，挂挡比较困难，特别是一挡和倒挡，拖滞现象非常严重。但是一旦过了5~6公里就好了，即便是去查也无从下手，找不到问题了。
关于这个问题，不少似懂非懂的老司机和伪专家会说，看看吧，还是要热车，不热车是不行的。
其实呢，这个问题跟热车是没什么关系的，虽然经过的预热，水温上去以后，这个难挂挡的现象会消失，但是问题的本质不在热车，而且我早就说过当代的电喷与缸内直喷的车辆原地热车会造成很大的损害，咱们解决问题不能饮鸩止渴。
那这究竟是为什么呢？
问题在于经常被大家忽略的一个小细节：
变速箱润滑油的标号
大家都知道，汽车的三大核心：发动机、变速箱、底盘
变速箱是个很精密复杂的核心组件，简单地说是由一系列的齿轮和轴组成，发动机的输出将以怎样的表现形式体现出来，全靠这些小齿轮了，你要速度快或者是扭矩大就靠它内部给你变化小齿轮们的不同排列组合方式。它当然需要润滑油了，而且对润滑油的要求还很高。
老越野迷们应该都有体会，再极度寒冷冬天若是没有更换低温启动的润滑油，发动车辆会非常困难。再想想变速箱油呢，其实道理是一样的。所有的润滑油都是有一个工作和起效的条件的，你要标号不对，低温状态下，变速箱油粘稠的像是胶状物甚至芝麻酱一样，小齿轮们根本无法正常工作，这挡要好挂那才是怪了！
那为什么，跑5~6公里就好挂了呢······，这其实不用解释，发动机热了以后多少有部分热量会传导到变速箱，而且曲轴一旦开始旋转通过离合器带动输出轴旋转会慢慢增加润滑油的内能，原本因为低温变粘稠的润滑油会慢慢重新变稀。
但是，千万不要再回到原地热车的窠臼里去，你不能用一个新问题去解决一个旧问题。原地热车的危害也不小，最简单的是去修理店，更换标号合适的变速箱润滑油。不是我要批评某些车友，5~6年不换变速箱油，甚至不知道有变速箱油存在的车友还是不少的。快去换吧，顺便检查一下机油的标号，需要的话，一起换了。