润滑油对于发动机而言类似于人体的血液，对于发动机的运行及保护都至关重要。润滑油的好坏怎么辨别？润滑油品质好坏从什么地方判断？
很多人喜欢通过两种或者两种以上的润滑油的颜色对比来评价润滑油性能的优劣，至于观点大致上可以分成两个对立面，一部分人认为润滑油的颜色越清澈、透亮说明是润滑油精度高，没有杂质的表现；另外一部分人则认为润滑油颜色越深越优秀，因为润滑油当中的添加剂比例更丰富。
其实这两种方式都存在误区，随着润滑油的发展自从研发出二类及以上的基础油以后，基础油颜色越来越趋于无色透明，所以有人就会认为润滑油的颜色越清澈越好，但是润滑油加入添加剂后颜色就会随着添加剂的颜色发生变化，另外由于每个润滑油厂家配方的不同，添加比例也会有所不同，所以颜色上也就会有所差别，通过肉眼观察并不能区分润滑油品质的优劣。
通常判定润滑油品质优劣主要通过两个方面来对润滑油进行评定，其一是理化性能，其二是使用性能。
理化性能包括粘度、密度、比重、色度、气味、闪点、燃点、自燃点、酸值、残炭、灰分、水分和机械杂质等。
1.密度与比重：密度是指规定温度下，单位体积内所含油品的质量。我国采用20℃时的密度作为液体石油产品的标准密度。
比重也称相对密度，是指物质在给定温度下的密度与参考温度下纯水的密度的比值。
石油馏分越重，密度越大，当馏分组成大致相同时，石油中各类化合物密度大小的大致关系如下：沥青质>胶质>芳烃>烯烃>环烷烃>烷烃。所以密度大小可以大致看出石油产品的馏分组成和化学组成，通过密度还可以求的许多其他理化参数，也可借以了解润滑油中是否混入了其他轻的或重的油品。密度的测定方法有密度计法，比重天平法和比重瓶法等。
2.色度与气味：润滑油的色泽从淡黄色到深棕色，色泽深浅程度取决于油中胶质含量的多少，胶质越少，色泽越透明，因此色度可用来判断润滑油的精制深度，但润滑油中含有添加剂，会使油的颜色有所变化，因之难以利用色泽判断油品质量。
硫化物和氮化物含量过多时，使润滑油具有臭味，油品安定性也较差，放置日久，色泽变深，臭味增浓。经长期存储的润滑油，如发出酸味，表示油已开始氧化变质并生成有机酸，酸味越浓则说明油的氧化变质越严重。
3.闪点、燃点和自燃点：油品在一定的试验条件下加热，随着油温的升高，油蒸气在油液面上方空气中的浓度随之增加，此时将火焰接触油蒸气和空气的混合气而发生闪火（随即熄灭）的最低温度称为油品的闪点。
在规定的条件下，油品被加热到接触火焰而能点着燃烧5秒以上的最低温度称为燃点。
将油品加热到与空气接触就能因氧化而自行产生火焰并燃烧时的最低温度叫做油品的自燃点。
对同一油品，自燃点>燃点>闪点。对不同的油品来说，油越重则闪点和燃点越高，但是自燃点反而越低。油品的沸点越低则越不易自燃，故自燃点也越高。润滑油的闪点越高，抵抗挥发的性能也越佳。
闪点、燃点和自燃点是鉴定油品爆炸、着火和燃烧性能以及挥发性能的重要指标。闪点在45℃以下的为易燃品，45℃以上的为可燃品。
闪点可按GB267-88（开口杯法）和GB261-83（闭口杯法）测定。
4.酸值：中和1克试油中的酸所需消耗的氢氧化钾的毫克数，称为润滑油的酸值。
酸值是油品变质劣化的一个指标，也表示油品的精制程度，酸值高，对金属的腐蚀也较大。一般来说，油的分子量越小，腐蚀性越强。
5.残炭：残炭是指润滑油在不通入空气的试验条件下，加热使其蒸发、分解并排放出燃烧气体后，剩留的焦黑色残留物。测定的结果用重量的百分数表示。
残炭值高，表明油中的多环芳烃、胶质、沥青质等较多，它可以反映润滑油的精制的程度。残炭值是影响内燃机积碳倾向的因素之一。
残炭值按GB268-87（喷灯加热法）和ZBE30011-88（电炉法）测定。
进口润滑油厂家|如何专业的评定润滑油的性能
6.灰分：油品在试验条件下灼烧后，剩留的不燃物称为灰分，以重量百分数表示。
灰分过多，易在摩擦机件表面生成坚硬的积碳，造成较大磨损。
测定灰分应按GB508-85的规定进行。
7.水分：润滑油容易吸收大气中的水分。水分促使金属发生锈蚀及机件的腐蚀磨损，降低润滑油的负荷强度，促进油的氧化和产生泡沫等。
水分含量的测定可按GB260-88进行。
8.机械杂质：将润滑油用石油醚或苯等作为溶剂加以溶解，过滤后残存在滤纸上的不溶物称为机械杂质，以重量百分比表示。
机械杂质主要包括砂粒、粘土、铁锈、矿物盐类、碳粒、金属磨屑、油品老化变质生成物等。机械杂质过多容易堵塞润滑系统的零件通道，造成供油不足，流油不畅，加剧机件磨损等。
润滑油机械杂质的定量分析方法按GB511-88的规定进行。
应该指出，油品标准中的酸值、水分等性能指标如未特别说明，是针对未掺入添加剂的基础油而言的，掺入添加剂后可使数值加大。