好几次卡友群里有人吐槽：为啥高速上4米2翻车的这么多？一晚上能看见好几个。然后群里还有几个人附和着相同的观点。
事实是这样的么？随手搜了下相关的关键词，关于4米2翻车的结果还真不少。主要分为两类，一种是各种关于翻车的事故报道，另外就是各种法律咨询，常见的调调是：在网上找了一车货，五六吨或六七吨，翻车后关于保险索赔的问题。
什么样的4米2容易翻车呢？咨询了一些网友结合一些新闻报道，出现频率最高的是：仓栏车、绿通、厢车、超载等信息。甚至有报道中，司机表示车辆在没爆胎、没刮蹭的情况下，就是路边湿滑变道就发生了翻车。那么导致这些4米2翻车的原因是什么呢？
各种加大一号 迎合超载需求
从大概14年开始，市场上就开始有所谓十吨王的车型推出，乃至到后期更是出现所谓的十五吨王。为了迎合蓝牌轻卡重载需求，货厢加大、车架加厚加高、板簧加厚加多、轮胎使用8.25R16轮胎。发动机170马力都不嫌大，变速箱直接采用十档变速箱。一时间各大厂商颇有军备竞赛的意思，在满足蓝牌法规尺寸的前提下，各种加大尺寸、加大动力的手段层出不穷。
加厚车架、加厚板簧、加大轮胎，一系列操作下来，装个五六吨洒洒水，装个十吨也是很轻松。而车辆重心本身其实也是被变向抬高了，再加上严重的超载本身对车辆的转向系统和操纵稳定性方面带来的影响，此时导致其转弯离心力远高于正常状态的车辆，也更容易发生侧翻。
更强的动力 更高效的运输
蓝牌4米2在各种尺寸加大一号的同时，动力也是愈来愈强。部分车型发动机功率可达170马力还要多， 配上以往重卡上才会出现的八挡、十档变速箱，拉得多，跑得快，可以说是大杀四方。不少高栏车拉绿通跑长途都不在话下。这种变态的动力放在之前经典的东风八平柴面前可以说都是碾压级的。
更强的动力、更快的速度、使得4米2蓝牌轻卡能够提供更为高效的运输，不过更快的速度意味着更高的潜在风险，而诸如长途绿通之类的运输往往对时效有着严苛的要求。凭借费用低、不少拉、蓝牌都优势，大马力4米2拉绿通让6米8等车型无路可走的时候，其实也把自己推向了危险的处境中。
上宽下窄 下盘不稳的扁担车
前两年有一段时间，国内市场曾经流行过一段时间被称为“扁担车”的车型。这种车型就是货厢尺寸进行了加宽，但是诸如车架和车桥轮距还是之前的水准。给人的感觉就是挑扁担的状态。一位师傅曾给我描述过那种大货厢车型的驾驶感受，大风天受横风影响很明显，方向抓不住开起来很累。
更形象一点地描述的话，好比一个女人提着裙子过河的状态。这种车辆如果超载超速的话，其稳定性绝对是大打折扣的。开过的应该会有深刻印象。这也导致后面很长一段时间内，宽轮距和宽车架成为了不少厂家宣传的产品卖点。
安全性配置整体水准不高
受成本和法规等因素影响，蓝牌4米2车型的整体安全性配置没有重卡等要求高。从2016年7月1日，轻卡才开始强制安装ABS系统。而在这个政策开始实施之后，走访市场仍然有商家在销售没有ABS的车型。时至今日，国内蓝牌轻卡安全性方面的配置依然也并没有明显的提升，各家产品更多的是体现在舒适性等配置的升级。
而诸如什么EBS、ESC这些配置，目前市场主流轻卡产品上是非常难看见的。不过按照动不动就拉10多吨的节奏，估计这些安全配置的作用也得大打折扣。
近段时间随着蓝牌轻卡大吨小标被重视起来，国内关于蓝牌轻卡的新政也被传得沸沸扬扬。不难看出国家也在下决心准备解决蓝牌轻卡乱象。
压倒骆驼的不是最后一根稻草，翻车的四米二轻卡也各有各的原因和问题。大家对蓝牌四米二都有哪些看法呢？