7月17日，我国自行建造的首艘豪华游轮“爱达.魔都号”开始进行为期9天的首次试航，我们业界外的可能不觉得什么，但对于游轮运营业和船舶制造业来说却是一件大事儿，从经济角度来说如果“魔都号”一切顺利投入营运，将降低这颗“重工业王冠上珍珠”的造价，而降低游轮的采购成本对于营运企业来说是一个福音，同时也打破了法国和意大利在这个项目的垄断地位，也使得亚洲船厂完全登上了：航母、LNG船和游轮这三个船舶建造领域的高峰。
但就在“魔都号”试航时，美国右翼的《福布斯》杂志网站20日以此为题刊发署名文章声称：现代客轮经过多年发展已经具备用作军事用途的潜力，基于对“军民融合”国家战略的重视，中国极有可能将“爱达·魔都号”等巨型民用船只转变为西方的“巨型安全问题”。
那么，战时把游轮用于军事用途这事儿到底儿有没有呢？太平洋战争中的日本“阿波丸号”邮轮就不说了（ 早年间大多数洲际的货物和人运输都是用船，邮是邮送的意思，也就是以运货为主，所以当时叫邮轮，后来随着航运的发展和船舶细分化，以旅游为主的船舶叫游轮 ），1982年马岛战争期间英国就征用了当时世界上最大“伊丽莎白二世号”游轮（上面图片里）在内的20多艘万吨级民船，用于运送海军陆战队和陆军…当年“你爹”征用民船破坏世界和平的事儿美国媒体为啥不说？典型的双标和制造中国威胁论。
其实《福布斯》忘了一个事情，就是中国的造船能力是美国的200多倍！且我们能建造任何一种船舶，一旦战争爆发我们有更专业的民用船被征用，根本用不着“爱达.魔都号”。
现代战争中如果需要有海运部队人员及其装备或者是协助登陆的军事行动，滚装船更适合需要，因为这种船有很大的车辆舱室，上层建筑可以供部队住宿和提供饮食、医疗…等基本需求，远比只能运输人员的游轮实用和方便得多。
近日，我海军陆战队演习当中就是利用滚装船运送部队上岸。
目前我国有排水量超过万吨级别的滚装船30艘以上，理论上来说可以一次运送30个合成营，是海军专业登陆舰艇的补充。
滚装船当然是民标建造标准，以我国目前的造船能力一年内下水100艘2万吨级别的车辆舱强化型滚装船（允许承重40吨标准）是很容易的事情，世界造船第一大国的真要是转为战时军工生产体制是很吓人的。
“米格尔·基思”号远征基地舰，它的排水量仅次于美军航母，也是由民用游轮改造的，今年三月份还在南海活动。
与我国战时可迅速征用庞大的滚转船队相比，美国人也拥有庞大的海上运输船队，如：战略预制舰、陆战队海上远征基地舰…等等运输船，但它们完全是*用军**船舶，使用和维护保养完全由军方出钱，根本起不到平战结合的优势，而海军养这些船每年要花费大量的装备费用，这相当于无根之木，而且是难以补充的，因为美国的船厂规模和产能非常小且低效，一年才能完成1.5艘“伯克级”驱逐舰的建造，而船厂外等待大修的战斗舰艇/核潜艇有的等了2年多的时间都没排上号，比如说“康涅狄格号”核潜艇…。
大型滚转船的车辆舱甲板和支撑要承受住50吨以上的集中重量，船体结构要比一般的货轮强很多。
其实《福布斯》是揣着明白装糊涂！他们非常清楚中美之间在船舶工业方面的巨大差距，当年美国人一两个星期就能下水一艘“胜利轮”和“自由轮”那样盛况已经不在了！
一个国家的强大不是看该国金融资本有多么的强大，而是该国的工业能力，比如说，在二战之前英国虽然在金融地位上还高于美国，但工业能力却远远落后于美国，以至于为了将战争维持下去求助于美国，当二战结束后英国将金融中心的地位（准确的说是铸币权）彻底让位给美国…现在的美国显现出当年英国那样的尴尬，所谓世界第一强大的海军，但这只是没与真正的工业大国竞争，其它国家也愿意将美国“架在火上烤”，你越是想维持全球海军力量就越是大量花钱，最后总有维持不下去的那一天。