2021年，中国新能源汽车销量同比增长近160%，市场占有率提升至13.4%。行业新一轮利好正以肉眼可见的速度到来，新能源车企迎来了发展的黄金机遇期。
面对全新赛道，企业构建并强化自身的核心技术竞争力至关重要。而从研发投入力度、技术前瞻性以及产业链协同优势等方面来看，花费两年时间潜心改革转型的北汽蓝谷，已成长为一位不可忽视的“高端玩家”。
3月26日，北汽蓝谷披露2021年年度报告。数据显示，2021年北汽蓝谷研发费用12.08亿元，同比增长24.14%。研发投入合计18.36亿元，占营业收入比重达21.11%，处于行业前列。
日前，北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟在业绩交流会上表示，2022年，北汽蓝谷研发投入还会翻倍，这是为了应对2023年、2024年更加激烈的市场竞争，提升产品力，塑造企业经营的成功灵魂。
在国内新能源车企盈亏平衡点普遍尚未到来之际，围绕稳定经营和产品升级的目标，北汽蓝谷正持续构建自主技术能力以取得战略先机。随着高端品牌极狐顺利驶入对私市场，北汽蓝谷的“技术池”也得以全方位展示。涵盖三电技术、智能网联技术的众多技术家底，成为北汽蓝谷高端转型的有力保障。
平台、验证全打通 三电技术谋定未来
作为国内新能源汽车第一股，北汽蓝谷在高集成、高安全、高能效的三电核心技术方面有着丰厚的“家底”，曾实现多项技术自主创新与突破。然而，从行业发展趋势来看，电动汽车研发制造平台化、模块化的趋势愈发明显，基于三电技术打造具备“软件定义汽车”能力的全新电动车技术平台逐渐成为车企押注的重点。
2016年，北汽蓝谷与全球豪华汽车制造商麦格纳正式启动全新电动车平台的开发项目，与欧洲的电动车平台开发几乎同步。当时，纯电平台在业内还是新鲜事物，然而，仅用了短短四年，BE21平台就正式落地并诞生出了首款极狐车型。
麦格纳国际，又译作曼格纳、玛格纳、迈纳等，总部位于加拿大安大略省，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。
世界500 强企业。2011年全球销售额287亿美元。作为一家世界五百强企业，公司在全球共设有294 家工厂、87个工程、研发和销售中心，拥有超过11万名员工，服务于北美，南美，墨西哥，欧洲，南非和亚太区等26个国家和地区。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。麦格纳在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔，卡斯马国际，麦格纳动力总成，麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，公司在华总部设在上海。
2018 年 6 月，北汽集团、麦格纳、镇江市政府三方签订合作协议，北汽和麦格纳宣布将成立技术公司和制造公司。
2020 年 5 月 11 日，北汽蓝谷麦格纳有限公司正式揭牌，位于镇江市丹徒区北汽大道 1 号的北汽麦格纳智造基地正式亮相。
这座占地 137 万平方米，斥资 60 亿元打造的工厂，也成为了北汽旗下智能电动汽车品牌——极狐 ARCFOX 的摇篮。
2021 年 5 月 26 日，ARCFOX 极狐阿尔法 S 全新 HI 版产线验证车在北汽蓝谷麦格纳智造基地正式下线。
7 个月之后，我们来到了这座被命名为极狐极智工厂的制造基地，参加了它的 OPEN Day。以沉浸式体验的方式，感受了麦格纳的生产制造工艺和管理体系。
如果用一个词概括麦格纳，应该是「汽车界代工皇帝」。
创立于 1957 年的麦格纳，是全球最大、最多元化的汽车零部件供应商和制造商之一，凭借完全幕后的代工定位成为全球500强。
打造极狐制造基地之前，麦格纳已经拥有了极其辉煌的制造履历。从奔驰 G 级/M 级/E 级，到 MINI、克莱斯勒、JEEP 等国际品牌，以及电动时代的捷豹 I-Pace，都是麦格纳打造的作品。
而极狐这座麦格纳赋能的，规划年产能 30 万辆的制造基地，共有冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间四大车间，也全部采用了麦格纳 MAFACT 生产运营管理体系。
MAFACT，指的是 Magna Factory Concept 麦格纳工厂概念，共分为安全健康环保、质量、卓越制造、物料控制和物流、工程设计和前期质量策划、管理、人力资源、成本八大板块。
我们当天参观的镇江智造基地，号称在自动化生产、智能制造技术、新材料连接技术、柔性生产、质量控制、绿色公益等方面均处于行业一流水平，并拥有国内第一条 30JPH 钢铝混合车身生产线。
这条生产线位于智造基地的车身车间，是一条由 290 台德国库卡机器人和 206 套连接设备组成的全自动化生产线。
有关自动化，举几个数字：车身车间所有连接点（铆接、焊接）的自动化率达到 100%，涂胶的自动化率 95% 以上，整体的人员布置优化，人员利用率 85% 以上。
除了连接点自动化率，车身车间的铆接工艺一次合格率也在往 100% 努力。目前极狐方面公布的数据是已经达到了 99%。
99% 这样的数字，我们在工厂参观的时候听到过很多次。
参观完工厂之后，我们参加了北汽极狐相关领导的群访，采访话题包括极狐的生产技术、智能驾驶的思考等等。
极狐阿尔法 S 今年获得了「中国十佳车身」和「最佳材料」两项大奖，产品总监段立飞向我们表示，这跟阿尔法S的车身用料有很大关系。
他表示，极狐汽车的镀锌板使用量为 23%，铝合金则为 46.6%（极狐全系均为钢铝混合车身）。同时镁合金材料 CCB、全塑材料前端框架的应用，使得整车耐腐蚀材料超过 80%。
另外，对于传统车身硬件平台以外，面对智能时代的「虚拟架构」如何打造，段立飞也表达了自己的看法。
他认为，极狐与华为、百度合作的基础，是极狐的控制架构中，目前在感知，决策、制动、转向、通信，电源都实现双冗余设计。
目前极狐已经发布了两款车型，段立飞告诉我们，T 和 S 的下车身，有很多零部件都是通用的，这一部分降低了成本。但同时，即使是统一零件，也会根据车型的参数重新调教，比如螺簧的刚性、弹性都是重新调校过的。
极狐车型来自北汽麦格纳智造基地，那么北汽和麦格纳各自负责哪一部分？
季国伟表示，北汽和麦格纳的合作只要集中在麦格纳欧洲团队，也就是负责工程开发和代工的团队，BE21 平台（极狐使用的平台）就是北汽与麦格纳欧洲合作的产品。
目前北汽麦格纳的制造合资公司，麦格纳有 13-15 名常驻专家，分布在一些主要的部门，冲压、焊装、涂装、总装。季国伟称本来有派团队到欧洲培训的计划，但由于疫情的原因搁置了。
最后，季国伟称北汽极狐与百度合作的第六代无人驾驶汽车，目前还在沟通过程中。「但 BE21 平台的开放性非常好，所以百度中高端的 Robotaxi 选择我们平台来合作」。
作为极狐产品真正落地销售的第一个完整年，北汽蓝谷通过布局高质量的汽车产业生态，以技术创新作为第一发动机，积极迎战高端智能纯电动车赛道的各项挑战。
在三电技术和智能技术日益精进的过程中，未来类似于极狐阿尔法S全新HI版这样的“当家菜”还会越来越多，企业能力的展示界面也将被进一步拓展。在极狐高端品牌的护航下，北汽蓝谷这一艘大船可以放心按下加速引擎满舵前进，探索智能化的星辰大海。
（完）