想必大家对《头文字D》中拓海的老爸给AE86换装了一台AE101的赛用引擎，然后AE86就脱胎换骨了的故事都有很深的印象。这次试驾的主角沃尔沃2016款S60L也名副其实地换了一套全新的引擎和变速器。不仅如此，全“芯”沃尔沃S60L还推出插电式混合动力四驱版T6车型。这有些短暂沉寂后要乘风破浪的意味。诚然，从福特易主吉利，从powershift变回6AT，从引擎回到经典的5缸机，在这过渡的几年里，沃尔沃却一直韬光养晦，现在新动力出关，要接受市场的检阅了。
2016款S60L全系搭载“Drive-E”动力总成，推出四款车型——1.5T的T3、2.0T低功率版T4、2.0T高功率版T5和2.0T更高功率的插电混动T6。此次试驾车型为T4(灰色)、T5(白色)和插电混动T6(白色)。鉴于车型外观和内饰几乎没有改变，本文图片基本以插电混动T6(以下简称T6)做介绍，稍加描述三款车型的不同之处。
2016款S60L外观和老款相比基本没有变化，而T4、T5和T6也只是在一些表明身份的细节处略有不同。车身尺寸依旧为4715mm*1866mm*1481mm，轴距2856mm，外表真是“永远的25岁”，扎实沉稳，略显低调。不过不变的外形下隐藏着新的意义。
“Twin engine”彰显了T6混动的身份。T4并没有沃尔沃经典的ACC自适应巡航，而且在前挡风上部中央也少了车道偏离警示探测装置。
线条柔和的U形进气格栅和上面大尺寸的沃尔沃logo，让前脸始终充满友好礼貌的感觉。个人对前脸设计线条特别喜欢，可以想象得到气流从进气格栅两侧划过前照灯眼角，一部分从引擎盖两侧的弧度中流向后上方，另一部分沿着轮眉处流向后下方。
虽然S60L的大灯造型并不犀利地渴望彰显着什么，但这个样子始终不会让人生腻，与前脸还是有很好的融合度。
从尾部来看，右下角的“T4”倒比“T5”更能彰显新车身份。T4采用双侧圆形排气筒，造型中规中矩，T5和T6延续四边形双侧排气筒，更显好动。
三款车型均选用倍耐力Cinturato P7轮胎，兼顾舒适与运动。T4轮胎尺寸为235/45 R17，T5和T6轮胎尺寸为235/45 R18。
S60L E驱混动采用国家统一标准电源插座，适用公共充电设施。随车配备的便携式充电电缆适合普通220V电源插座，随插随用，4.5到7个小时内可将电池充满电。同时Volvo On Call随车管家手机客户端，可预先设定充电时间错峰充电，让用车成本更经济。此外，沃尔沃随车管家还能自动保存充电历史记录，并在地图上记录充电位置，方便车主寻找充电设施。
和老款相比，2016款S60L内饰设计同样变化很小。S60L的内饰设计有些偏向驾驶的意味，中控台的角度略微偏向驾驶员，副驾只需要把脚自然舒展地放在宽大的踏板上然后享受真皮座椅的包裹。实际上，新的动力也只有坐在驾驶座上才能直观地体会到。此外，作为北欧品牌，沃尔沃冬季配置更多，三款车型都配备前排座椅加热功能，T5和T6具有后排座椅加热和方向盘加热功能。以安全著称的沃尔沃，从A柱到C柱的安全气囊是不可缺少的。
悬浮设计微朝驾驶员的中控台营造出操控的气息。T4面板为银色金属拉丝设计，T5和T6为直纹胡桃木材质。
三幅式真皮方向盘握感不错，下部镀铬装饰比较有档次。集成定速巡航，语音和媒体控制按键。T4为基本定速巡航，T5和T6为ACC自适应巡航，并且有加热功能。
S60L的液晶仪表盘几乎显示所有行车信息，乍一看内容比较多，但图示简单清晰，燃油工况和行驶模式信息较多，左侧的转向灯拨杆集成仪表盘模式调节和信息显示旋钮，可见沃尔沃对燃油经济性的重视。仪表盘有多种主题显示，不同风格的仪表模式可配合不同驾驶模式的选择，驾驶感受更强烈。
头枕一体式真皮运动座椅是2016款沃尔沃S60L的一个亮点，免去驾乘人员调节座椅头枕的麻烦。前排座椅为电动调节带有座椅加热功能，和老款相比值得称赞的是腰部支撑改为电动调节。T5和T6驾驶座椅支持3组记忆模式，后排座椅带有加热功能，并且后排副驾后面的位置有“老板键”，可电动调节副驾座椅位置。
升级版的Volvo on call增加混动车型电池电量显示、充电状态和控制、车内空调系统控制、充电位置及管理、车辆行驶轨迹记录等。实际感受中，车外手机遥控汽车落锁、发动机启动和空调开启，非常便捷，只是用手机解锁时，要先开后备箱的门，其他车门才会自动解锁。
不打转向灯时，如果车辆开始偏离其车道，车道保持辅助系统(LKA)开始起作用，对方向盘施加较轻的回正力矩，并发送震动警告，使驾驶员保持警觉。这个系统只在T5上使用，T6车型上使用的是车道偏离告警系统。
盲点信息系统能监控车尾两旁30米范围，当有车辆驶入此范围，BLIS灯亮起并发出方向声音信号以示警告，这个还是比较实用的。
City Safety的碰撞警告系统扫描车前方150米范围内的物体，综合制动和车速因素，车距在危险范围内时，前挡风玻璃上亮起红灯提示，过于危险时还伴有蜂鸣提示音，以及系统辅以制动。
沃尔沃S60L轴距2856mm，空间布局也较为合理，因此前后排的驾乘空间还是不错的。由于T6的尾部装有电池，所以其行李箱空间逊色不少。
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Drive-E是沃尔沃最新研发的高效节能技术的统称，主要内容是名叫“E驱智能科技”的动力总成，涵盖汽/柴油共八款发动机和爱信8挡手自一体变速箱。其动力系统采用模块化平台设计，可以更有效地进行质量管理。此外，作为一项新的动力总成，Drive-E动力通过减少部件摩擦、高效准确的燃油喷射以及部件轻量化设计实现更强劲更环保的动力输出。2016款沃尔沃S60L全系搭载了Drive-E四缸涡轮增压发动机：
T4：最大功率190hp，峰值扭矩300Nm，搭配6AT
T5：最大功率245hp，峰值扭矩350Nm，搭配8AT
T6：最大功率306hp，峰值扭矩550Nm，搭配8AT
还有更为节能的T3车型，搭载1.5T 4缸增压发动机，最大功率152hp，匹配6AT。
以T5为例，从发动机特性曲线上看，不到2000转车辆进入高扭矩平台，但这个过程感受并不明显，正常驾驶过程中，强劲的动力似乎一开始踩踏油门就持续顺滑地输出，没有感觉到猛然释放的时候。沃尔沃似乎对2.0T系列的动力调校都有着相似的从容，汽油版的两款车型虽然功率数值相差55hp，但在平坦的公路上驾驶，感受到的动力输出差异并不大，即便是功率较低的T4，在较为激烈加速的时候，也没感觉到力不从心的时候。挡杆拨到S模式，转速上升大概400转，发动机声音变得更沉闷，油门响应速度稍微灵敏，当然并不算很激烈。
T4和T5可选择ECO+节能驾驶模式，此模式下油门响应温和，换挡逻辑更为经济，发动机自动启停更早介入，用电器处在节能模式。
T6插电混动车型采用前油动后电动的基本动力结构。Drive-E 2.0L 4缸涡轮增压发动机以及C-ISG曲轴集成式起动发电一体化电机驱动前轴，而车辆后部则由ERAD集成式后轴驱动电机以及锂离子电池组驱动。整备质量接近2吨。
作为沃尔沃首款国产新能源车，T6是目前同级别豪华车阵营中唯一一款配置四驱功能(AWD)的插电式混合动力车型。在纯电动模式下，其单次续航里程可达53公里；在混动模式下，拥有1000公里的最大续航里程。
驾驶过程中，驾驶员根据节能和动力的需要可选择5种驾驶模式：
Hybrid混动模式：车辆默认模式，节气门开度并不大时，只使用后轮电机驱动，当电量低于15%或者深踩油门急加速时，发动机介入。
PURE纯电模式：油门响应更平顺，电器使用更节能，在大约100km/h高速行驶时，急加速发动机还是会介入的。
POWER性能模式：油门响应灵敏，发动机持续工作。
SAVE保持模式：发动机持续工作，当前电量大于等于42%时，保持电量，若小于42%，充电至42%并保持。
AWD四驱模式：发动机和电动机同时工作，驱动前后轮。
T4搭配重新设定的6AT，T5和T6搭配全新8AT。以T5为例，在日常驾驶中这具8AT换挡柔和平顺，几乎没有顿挫感，在车内感受不到挡位的变化，颇为优雅，转速几乎不曾超过2000转。急加速时，降挡反应还是比较敏捷的，但有种似乎还没从优雅中缓过神来的感觉。手动模式的换挡逻辑宽容度还是比较大的，仅在中低速行驶时，系统不允许排到过高的挡位，还是能带来很大的操作乐趣。至于T5车型上配备的换挡拨片，行程短促，手感一般。
这款全新8速自动变速箱最大的特点还是传动范围更加的广泛，可以更节能，而更紧密的挡位分布，也使动力输出更绵密。
2016款沃尔沃S60L的行驶系结构与老款相同，前麦弗逊后多连杆独立悬架，但T6前后轴的重量分布有了全新的变化，因此悬架设定也根据不同车辆有所不同，但是整体的风格还是一样的。弹簧偏硬，车辆行驶整体感觉紧凑，不过良好的隔音和舒适的座椅，让你在高速时既安逸又有信心。
虽然转向有三种力度调节，不过感觉不太大。T6制动操纵机构前半程为电机拖拉式，后半程为普通液压助力，因此踏板踩起来像踩一个偏硬的弹簧。
●结语：
新的动力是车型更新推进的必须。一颗在高热高压工况下工作的心脏，轻量化和高效率是最关键的。毕竟当下，市场的普遍诉求还是既有劲油耗又低的车。因此搭载Drive-E全新动力的2016款S60L和德系竞争对手相比，竞争优势比过去更大。而对于混动车型T6，其优势在于前瞻性上。2015年目前为止汽车产销量并不及去年同期。事实上，汽车产业井喷的几年已经过去，虽然增速放缓，但是汽车产业巨头在中国的布局依然极具战略意义。前几年紧凑型车的火爆，到目前小中型SUV炙手可热，说明特定车型在特定时间段有巨大的增长潜力，那么新车型的开发将在放缓增速的汽车行业中显得尤为重要，新能源车便是这样一个潜力股。能源的节约和国家的大力扶持都是它的优势所在，那么插电混动的S60L的优势亦在此，抢占这块细分市场的先机，具有很重要的战略意义。
不过作为一辆高档轿车，S60L本身价格不菲，而混动版价格几近翻倍，因此其针对的人群和地域应在大都市。当然，国家也大力推广新能源汽车，给予新能源车优厚的补贴和优惠政策。不过，这也需要地方政府的大力支持。以上海为例，地方政府补贴力度不小，加上国家补贴，以及免购置税和牌照费用，能省18万左右。但是，目前北京新能源目录并没有插电式混动车型。在北京新能源牌照和相关优惠只限几款纯电动车，这意味着，S60L的一个目标市场目前的态度并不“包容”。所以，个别地方的补贴政策暂时并不到位，暂时将是其一个较大的阻碍。