美国汽车市场兴起比国内市场早，监管制度比国内完善，厂商竞争比国内市场激烈，消费者购车理念比国内成熟。那么，笔者就通过分析同一款车型在美国市场和中国市场的的差异，让大家看看同一个车型在美国市场和在中国市场的表现有哪些不同。
继合资经济品牌和合资豪华品牌之后，接下来进行的是*口车进**型中美对比。本轮对比将按照紧凑型——中型——中大型——大型——SUV——跑车的顺序进行对比。继奔驰CLA、大众甲壳虫、雷克萨斯CT200h之后，进行对比的是奥迪A5/S5。
本次比较，以美版和国内版都有的Coupe车型为基础，美版一共8款车型，国内版一共4款车型，其对应关系见下表：
由上表可见，美版车型的丰富程度高于国内版。阴影部分为本期对比的车型。而且，国内版多出了A5 Coupe 35 TFSI进取型这个“专为中国消费者打造的低配车型”。
美版所选车型的主要价格为：
美版A5 2.0T Premium quattro型与国内A5 Coupe 45 TFSI舒适型参数对比见下表：
美版A5 2.0T Premium Plus quattro型与国内A5 Coupe 45 TFSI quattro型参数对比见下表：
美版S5 Premium Plus quattro型与国内S5 3.0T Coupe quattro型参数对比见下表：
参数差异汇总表：
差异简评：
1. 国内版价格高美版。由于是*口车进**型，税率为“17%增值税”、“5%汽车消费税（排量1.8L）”、“25%关税”，计算方法见附录二。本次比较的车型，折算后价格竟然大大高于美版。奥迪利用中国消费者的信任，通过大幅度提高了厂家指导价的方法，获取了超额的利润。
2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期限比美版少1年，但是质保里程比美版多20000km。从这里来看，奥迪在美国的质保政策适合家用消费者，在中国的质保政策适合商用消费者。
3. 国内版车身及底盘与美版不同。国内版增加了前置前驱车型（A5 2.0T Premium quattro），但是美版全系都是前置四驱车型；此外，在运动型的S5上，国内版竟然减配了后通风盘刹车，实在是不符合运动轿车的定位；相对于之前的诸多重要简配项目，增配的轮胎规格（A5 2.0T Premium Plus quattro），只能算是对中国消费者“以大为美”购车观的迎合了。
4. 国内版动力系统低于美版。虽然是*口车进**，但是A5在变速箱上并未做到中美一致。美版标配的8AT变速箱，到了国内就简配成了CVT变速箱和7DCT变速箱。奥迪利用了中国消费者“只问牌子，不问配置”的购车观，搞起了简配。当然，在简配驱动形式和增配发动机启停功能之后，国内版的市区油耗低于美版。
5. 国内版安全配置低于美版。即使是*口车进**型，只要是国内消费者不重视的，就是厂商会简配的。奥迪A5/S5车型中，膝部气囊的全系简配就充分说明了这一点。
6. 国内版舒适配置高于美版。A5上增配的无钥匙启动，S5上增配的倒车影像、车载导航和高端的B&O音响，都可以提高行车的便利性和舒适型。
奥迪A5/S5中美配置差异总结起来就是“三个低于二个高于”：变速箱配置低于美版、安全配置低于美版、驱动形式低于美版，价格高于美版、舒适配置高于美版。
通过奥迪A5/S5的比较，我们发现，即使是原装*口车进**型，外国品牌也开始利用中国消费者“看品牌不看配置”、“看外形不看性能”的购车观，在国内玩起了“简配”的把戏。美版上面用的好好的8AT变速箱，国内就变成CVT了；美版上面好好的全系四驱，到了国内就诞生出前驱型了；美版上面好好的8气囊，到了国内就变成6气囊了。此外，国内消费者对奥迪品牌充分信任，但是奥迪的回报竟然是27%的品牌溢价率，商人逐利无可厚非，但是消费者在付出高价的同时，并没有享受到和美版一样的配置，实在是让人伤心。从这些简配项目我们可以看到，*口车进**型也没有大家想象的那么美好，在国内消费者不重视的地方，*口车进**型一样存在简配行为；此外，国内消费者对*口车进**型的信赖，在A5/S5身上只是转化成了高昂的厂家指导价。
最后，笔者要说的是，要想让国内消费者能够用上价格适中，性能出众的车型，只有国内消费者转变购车观、中国品牌自立自强之后才有可能实现。
附录一：
下表写明了美版车型的实际市场价，并考虑中国汽车销售环节的税费，最后计算美国车型实际成交价加上国内税费之后的总价格，供各位消费者参考：
附录二：
国内*口车进**型关税、消费税、增值税计算办法：
汽车之家/陆云生
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