第八章 孵化器下的作坊
“德尔福封杀奇瑞事件”像一记闷棍，让尹同耀心惊肉跳。尹同耀试图用孵化器模式来分散自主研发风险的同时，也想拥有一个完善的核心供应商体系。随着奇瑞规模日益膨胀，尹同耀需要寻求国际专业设计公司进行联合开发，而且庞大的需求规模使奇瑞成为国内外零部件巨头必须争取的重要客户，孵化器此时对奇瑞的意义不是很大。如今，尹同耀显然更希望以合作或合资形式进行车型设计以及零配件研发与生产，这样比孵化器来得更简捷。
第二节 奇瑞科技：布局零配件链条
如果让尹同耀为奇瑞选择一个可以瞬间实现的愿望，他会选择“让奇瑞拥有完善的核心供应商体系”。 对于把丰田作为榜样的奇瑞来说，丰田的这个强项实在是不容忽视。因为核心供应商是丰田维护产品质量、降低成本、实现同步开发、储备技术能力的基础，也是丰田之所以能所向披靡的关键因素之一。
于是，2001年11月，奇瑞科技成立了。奇瑞科技作为奇瑞汽车有限公司的全资子公司，由陆建辉担任总经理，投资领域包括汽车核心零部件或附加值较高的技术产品。尹同耀筹建奇瑞科技的初衷，主要是为了打破跨国汽车公司对奇瑞的配套枷锁，因为民族品牌只有掌握了核心技术才不会被架空，否则整车厂也就是一个组装车间。
从美国、法国、日本、澳大利亚、德国回来的一些汽车人才创办的企业正在研发各类核心零部件，而这些汽车零部件研发生产企业正是奇瑞科技旗下的子公司，主要模式是：就像佳景科技一样，奇瑞科技出资控股，归国汽车人才出技术和管理，也有的是资金和技术双重合作。尹同耀希望，这些零部件企业之于奇瑞能像电装之于丰田、德尔福之于通用汽车那样，将奇瑞科技打造成战略合作关联零部件集团，降低零部件采购成本和设计周期，并依托外销开辟盈利新板块。
其实，在造第一辆风云轿车的时候，奇瑞就启动了自己的核心供应商体系的打造项目。那时候奇瑞跟台湾模具制造商福臻合资建立了安徽福臻模具厂，如今这个厂已经由奇瑞控股。
法国归来的鲁博士，没有选择去大城市做白领，而是在尹同耀的招抚下来到安徽芜湖创办自己的汽车零部件公司，该公司由奇瑞科技投资控股，鲁博士及其朋友提供技术和管理。鲁博士说：“我们不仅为奇瑞汽车生产配套的零部件，奇瑞科技还鼓励我们到外面开拓市场。”这种汽车零部件企业和整车厂之间的模式，在国内自主整车企业中尚属少见。“在外企工作始终不会有自己的品牌，不能全力发挥自己的能量，奇瑞科技为我提供了这样一个平台，我们在这样的模式下也受益匪浅。”
目前奇瑞科技控股的供应商约有50多家，它们大概可以划分为两类：一类是技术门槛比较低的零配件，另一类是占整车成本比较大的零配件。而它们的建立，有一部分是因为成本或商务上的考量，另外一部分则是为了零配件的研发能力考虑。由于这些零配件企业都建立没几年，它们产品的质量或品质还是不如那些合资或独资企业的产品。因此，奇瑞低端产品使用这些零配件的比例较大，相对高档的产品使用的比例则很小。换句话说奇瑞低端产品之所以不怕打价格战，就是因为它们的成本容易控制，但是在奇瑞开始向高端产品迈进的时候，这个支撑点现在还没有建立起来。
奇瑞科技的这一平台既为其研发分散了风险，又掌握了汽车核心零部件技术。同时，也能孕育一批有核心技术的汽车零配件企业。一心走自主研发道路的奇瑞，正尝试用孵化器模式分散自主研发的风险。
但是随着奇瑞销售的增长，奇瑞科技的重要性开始下降。
2004年5月，奇瑞汽车有限公司和华晨金杯汽车有限公司在上海合资成立了一家名为上海科威的公司，该公司将以采购双方公司需要的汽车零部件为主要业务，目的则是降低采购成本。尹同耀解释，在科威成立的初期，合资双方可以利用扩大采购规模来达到降低成本的作用。随着合作的深入，合资双方可以在其他一些通用件的模具设计上统一标准；后期研发时，也可以在一部分零部件的规格和标准上进行统一。当采购规模扩大时，这种为厂商生产提供方便、降低成本方式的益处就会逐渐显现。按照尹同耀的说法：“成立上海科威是合资双方在国内做出的一个尝试。”
2004年6月，全球最大的汽车车身、底盘结构及模块方面的供应商——美国塔奥公司与奇瑞合资建立塔奥（芜湖）汽车制品有限公司，这是奇瑞与世界500强企业的第一次合作。合资公司为奇瑞提供了先进的机械人自动焊接、双层悬挂模块装配线等先进系统。
2006年11月20日，奇瑞与世界500强企业之一的美国江森自控公司，各按50％股权共同投资3000万美元组建了国内首家专业内饰系统以及海外汽车零部件合资企业──江森自控芜湖汽车饰件有限公司。合资公司主要生产汽车内饰、座椅、电子零部件和先进高效的汽车蓄电池，并提供相应的技术服务和售后服务。次日，奇瑞又与美国GAI汽车网络公司合作成立了“盖世汽车网”，并在中国上海、美国底特律和荷兰阿姆斯特丹三地设有运营机构，这将直接给奇瑞带来在海外市场上的零配件信息优势。盖世汽车网作为一个连接中国汽车业桥梁的零配件电子商务沟通平台在此背景下应运而生。
2007年1月，世界第二大汽车零部件生产商——德尔福与奇瑞签订协议，德尔福将自2009年起为奇瑞目前生产的所有型号的汽车提供驾驶座和乘客座的安全气囊、帘式气囊、侧气囊，以及乘员探测系统、气囊控制单元、侧面和正面冲撞感应器和座椅轨道位置感应器。
2007年４月的美国PPG集团在芜湖建厂，为奇瑞汽车提供车用油漆。此外，奇瑞还与美国德尔福签订了协议，兴办合资企业；与亚普合资成立油箱公司；与埃克森美孚公司合作共同开发生产联合品牌的汽车专用油品等等。
2007年6月，奇瑞与埃克森美孚签署既有合作协议，根据协议，埃克森美孚与奇瑞将联合在奇瑞售后市场推出“奇瑞—美孚” 联合品牌发动机油，为奇瑞用户提供更加优质的产品和服务。
2007年7月，奇瑞科技有限公司与美国阿文美驰汽车工业公司在安徽芜湖正式签约，双方共同出资2000万美元成立阿文美驰底盘系统（芜湖）有限公司。阿文美驰公司将持股60％，奇瑞科技占40％。新合资公司主要负责减震器、滑柱、驱动桥、底盘模块总装的设计生产和销售，建成后的工厂将成为中国重要的底盘系统生产基地之一。
除此之外，奇瑞还与全球最大的零部件供应商——德国博世公司签订合作协议，由博世公司向奇瑞供应电喷系统的零部件；与全球知名的涂料企业美国PPG集团签订协议，由PPG在芜湖建立生产基地，建成后年产量可满足奇瑞100万辆汽车油漆用量。
可见，庞大的需求规模使奇瑞成为国内外零部件公司必须争取的重要客户之一。包括此前曾经参与封杀奇瑞的众多汽车零部件公司，纷纷与奇瑞成立合资的零部件企业。临近芜湖的长三角、江浙地区集中了国内半数民营汽车零部件企业，万向、信义等国内汽配龙头企业也均在芜湖设厂。尹同耀不再需要通过奇瑞科技与配套体系建立高度的资本联系来保障零部件供应。
与此同时，除与大型跨国公司成立的高技术合资项目运行平稳外，奇瑞科技旗下诸多中小项目普遍收益缓慢。摆在尹同耀面前的一个难题是，与专业零配件企业相比，奇瑞科技投资战线过长，各板块独立为战，既无多少专业技术经验，又无产量规模，难以形成竞争优势。
链接：奇瑞科技有限公司部分控股公司名单：
塔奥（芜湖）汽车制品有限公司——奇瑞科技+美国塔奥
凯纳雅玛汽车技术（芜湖）有限公司——奇瑞科技+日籍华人
芜湖世特瑞转向系统有限公司——奇瑞科技+美籍华人
芜湖伯特利汽车安全系统有限公司——奇瑞科技+美籍华人
芜湖杰锋汽车动力系统有限公司——奇瑞科技+美籍华人
芜湖三佳科技有限责任公司——奇瑞科技+铜陵三佳
芜湖幼狮东阳汽车塑料零部件有限公司——奇瑞科技+台湾东阳事业集团
富卓汽车内饰（安徽）有限公司——奇瑞科技+澳大利亚空调国际
芜湖莫森泰克汽车科技有限公司——奇瑞科技+美籍华人
芜湖罗比汽车照明系统有限公司——奇瑞科技+美籍华人
北京锐意泰克汽车电子有限公司——奇瑞科技+美籍华人
埃泰克汽车电子（芜湖）有限公司——奇瑞科技+澳籍华人
芜湖瑞昌电气系统有限公司——奇瑞科技+香港德昌电机集团
安徽福臻技研有限公司——奇瑞科技+台湾福臻
安徽福臻工业有限公司——奇瑞科技+台湾福臻
芜湖普泰汽车技术有限公司——奇瑞科技+日本IAT
上海世科嘉车辆技术研发有限公司——奇瑞科技+美籍华人
芜湖普威技研有限公司——奇瑞科技+国内专家
芜湖奥托自动化设备有限公司——奇瑞科技+国内专家
芜湖佳景科技有限公司——奇瑞科技+原东风技术中心骨干
芜湖艾蔓设备工程有限公司——奇瑞科技+国内专家
芜湖帮的贸易有限公司
芜湖瑞赛克物资回收有限公司
芜湖奇瑞出租汽车有限公司
本文节选自雪柯专著《奇瑞狂人：尹同跃》