2024年3月1日起，中泰正式进入“免签时代”。中国与泰国是普通护照互免签证，那就意味着，不管是中国公民持用普通护照前往泰国，还是泰国公民持用普通护照来往中国，都无需办理签证即可出入境。
对轮胎行业来说，该政策极大提高了中泰两国市场的沟通便利性，对双方交流、合作、投资等方面都有积极的促进作用。
东营轮胎率先行动
世界轮胎看中国，中国轮胎看山东。橡胶轮胎业是东营市的优势产业，目前已形成了以橡胶轮胎为中心，集钢丝帘线、轮胎帘子布、橡胶助剂、轮胎模具、轮胎机械、轮胎胶囊、炭黑为一体的上下游产业链体系。
2023年，东营全市拥有规模以上橡胶轮胎企业72家，实现橡胶轮胎出口281.2亿元人民币、同比增长20.2%，橡胶轮胎综合生产能力2.67亿条，7家企业入围全球轮胎75强。
中泰免签后， 东营轮胎自然没有放过这一大好机遇 。3月7日，东营市经贸代表团在泰国曼谷成功举办山东轮胎品牌境外推广行动暨东营汽车配件贸易对接活动。
活动中，万达副总裁、 万达宝通 董事长尚永峰， 方兴橡胶 外贸总监任海栋， 宝泰汽配 董事长明纪玉等分别介绍了企业的发展情况及合作需求。
本次活动，东营企业 与泰国20余家采购商、行业协会进行了面对面精准对接洽谈 ，深入了解东南亚市场情况，双方共 达成意向订单30余个 ，为企业持续深耕东南亚市场蓄力赋能。
东营贸促会表示，下一步将继续培育外贸新动能，增强国内国际两个市场两种资源联动效应。
泰国轮胎产业有多火？
据车辕车辙了解，泰国作为中国轮胎海外建厂的热门地区，包括中策、玲珑、双钱、浦林成山、森麒麟、通用股份在内的头部企业均在此开设工厂。
同时，2024年又有多家轮胎企业布局泰国。据泰媒报道，泰国橡胶管理委员会计划今年5月推出“Thai Tyre（泰国轮胎）”轮胎生产项目，目前正加速与利通轮胎公司（Deestone）和 中国轮胎厂 的谈判，推进一期项目的生产工作。
2024年1月， 东昊轮胎公布泰国建厂计划 ，表示将加速泰国“爱贝斯”生产基地的建设。
此外，随着海外市场不断增长，2023年中国轮胎泰国工厂迎来了一波扩产潮。
据 浦林成山 2023年半年报透露，公司于2023年下半年启动 泰国轮胎生产基地三期项目 ，具体为 年产200万条半钢子午线轮胎 项目。
三期总项目达产后，可年产1000万条半钢子午线轮胎和200万条全钢子午线轮胎，预计总员工为2500人。
2023年8月， 通用股份 发布公告，公司全资子公司通用橡胶（泰国）有限公司 拟投资18.84亿元 用于泰国高性能子午胎扩建项目，产能规模包括 600万条半钢子午胎和50万条全钢子午胎 。
项目达产后，预计新增年均营业收入21.30亿元，年平均净利润3.73亿元，项目税后财务内部收益率为18.48%。
泰国投资热潮远没有结束
除了轮胎，轮胎相关产业链也继续扩张，在泰国生根发芽。
2024年1月18日， 神马股份 发布公告称，拟在泰国投资新建生产基地，建设2万吨/年尼龙66差异化纤维泰国项目（一期），形成7000吨/年尼龙66工业丝及3000吨/年尼龙66细旦丝合计1万吨/年尼龙66差异化纤维的建设规模。
同样是今年1月， 君帆工业股份有限公司 计划在泰国购地建厂，金额控制在新台币1亿元（约2288万人民币）内，初期销售产品由台湾及大陆两地工厂供货，等需求达一定规模，才会在泰国当地生产。
更早的2022年， 豪迈集团 在泰国布局了轮胎模具第二工厂； 兴达钢帘线 泰国二期扩建项目于2022年10月份举行了签约仪式，可以说，中国在泰国的轮胎产业链进一步完善。
据车辕车辙了解，泰国拥有全球最大的天然橡胶原料供应优势，轮胎业选择泰国建厂，在 工人成本、原料成本、物流成本、政府补贴 等方面都有优势。
同时，泰国轮胎产品也主要出口至国外，尤其是欧美地区。虽然2020年美国对泰国轮胎开启征收“双反”税，但由于税率较低，对泰国轮胎出口影响不大。
最新数据显示，2023年泰国占欧洲卡客车轮胎进口量的 26.3% ，超过土耳其（20.6%）和越南（15.0%），也超过了以前占主导地位的中国（14.5%）， 成为欧洲地区卡车轮胎的主要来源 。
泰国仍然是美国最大的轮胎贸易伙伴 ，无论是数量还是金额。2023年美国从泰国的轮胎进口额为 33亿美元 ，其中乘用车轮胎比2022年增长了19.8%，增加了约600万条。
此外， 泰国汽车业在迎来蓬勃发展 。据相关部门估计，2030年和2040年，泰国汽车产量将从2021年的164万辆分别增至250万和300万辆。中国汽车制造商也有计划逐步在泰国投资生产右舵车，以作为向全球市场出口生产基地。
据此判断， 中国轮胎行业在泰国的投资热潮远没有结束，特别是中泰两国免签后 ，未来必将有更多合作机会！