2018年，是汽车行业的一个小里程碑，在这一年里电动车如同雨后春笋般茁壮成长，一些汽油车型的小排量趋势也来的更迅猛，连超豪华品牌的旗舰车型都采用了2.0T（例如X5\7系、XC90等）。而豪华品牌的入门轿车也竞争的比较白热化，随处可以看见1.4T的奥迪，宝马也悄悄摸摸在入门车型上用起了三缸。而奔驰呢？居然在定位并不算入门的新一代长轴距版C级轿车260上用起了1.5T+48V的全新动力单元。难道现在我们已经进入了2.0T都算大排量的时代了吗？
10月25日，新一代梅赛德斯-奔驰C级车上市，这也是C级车历史上改变最大的中期改款车型。此次上市的车型共12款，厂商建议零售价区间为人民币31.58万至48.68万元。
新一代C级车最大的改变是动力系统。新一代奔驰C级车中，没有了此前的主力产品C200系列，入门版的C180车型将继续搭载1.6T发动机，高性能版的C300和C300L车型继续搭载2.0T发动机，而C260及C260L车型则搭载48V混动系统，全系车型均匹配9速自动变速箱。
why？为什么是1.5T，入门车型1.6T？你是豪华车啊，三十多万的价格？
1、1.5T+48V又怎样？总好过换三缸机吧
不论是中国还是欧洲的排放法规都日趋严峻，中国要求2020年油耗达到5L/100KM,而欧洲在2021年油耗要达到4.1L/KM，残酷的现实摆在面前，大家不得不做出改变。而除了三缸发动机和插电混动等形式外，48V微混系统算是现在对于奔驰来说最靠谱最可行的方案了。不但是应对政策的无奈之举，同时也是积极对未来发展方向上的思考。但奔驰作为豪华品牌肯定考虑更多的是如何在政策的限制下做出更有高级感的车型。
知道全新的奔驰C级有涡轮增压和电气系统的辅助，但依旧无法掩饰一个事实就是，这是有史以来气缸内做功容积最小，也就是我们俗话说的排量最小的奔驰C级。其实在W222的S级也推出自己的最小排量车型后，这已经不是令人惊讶的事情了，丝毫不会怀疑奔驰会把它做的很好。
：马力未变，扭矩略减。点火、怠速、启停的瞬间，不仅没有3缸发动机恼人的震动，反而被48V电机轻松化解。48V轻混系统真正的优势，还是在油耗。这台1.5T发动机的最大扭矩平台是3000-4000转，加速性能也不错。