引言

在最近的俄罗斯对乌克兰特别军事行动中，我们得以见识到现代化战争中各种先进*器武**的比拼，其中俄罗斯的卡-52武装直升机更是引起热议，在特别军事行动中的7天时间中俄罗斯就坠毁了3架卡-52，此前我国也曾盛传引进卡-52直升机作为我国075两栖攻击舰的逐渐舰载直升机，而卡-52在战争中的表现引发一些担忧，卡-52武装直升机到底值不值得的引进？

俄乌冲突中坠毁的卡-52

出生

1975年美国阿帕奇武装直升机成功首飞，为在与美国的竞争中取得优势，苏联开始了直接对标“阿帕奇”的下一代武装直升机的研制计划，1986年10月卡-50（当时称V-80）击败了苏联老牌直升机设计局米里设计局的米-28方案成功获得苏联军方的青睐，1990年正式获得卡-50的正式型号，并计划首批生产12架，然而随着苏联的解体，俄罗斯国防预算的削弱，卡-50的生产计划也陷入停滞当中，这使得卡-50直升机剩余的研制工作推迟了近10年，直到2009年当初计划生产的12架才全部交付完成，虽然发展受到限制，但是卡-50还是在战争中展示了其卓越的性能，在第二次车臣战争中表现优越，在14次的行动中攻击消灭超过100个车臣目标。

卡-50作为单人直升机虽然在飞行性能和有效载荷上更具优势，但相比于双人型在超低空飞行同时进行*器武**操作时的安全性令人存疑，因此卡莫夫设计局在一开始设计时便计划设计一个双座型直升机搭载先进雷达以及电子侦察设备配合卡-50执行任务，但对于当时的俄罗斯来说研制一个功能单一的侦察直升机是不现实的，因此当初作为侦察使用了V-60发展成为卡-60多用途直升机。

卡-60多用途直升机

1995年9月时任卡莫夫设计局总设计师的米赫耶夫针对卡-50武装直升机的不足，计划在卡-50的基础上进行升级在保证其火力的同时上增加侦察设备，乘员也由一人增加到两人。

虽然卡-50的升级计划得到了俄罗斯军方的认可，但囊肿羞涩拿不出多余的资金给予支持，卡莫夫设计局无奈自掏腰包进行研制工作，为降低成本，卡莫夫设计局决定使用卡-50第11架飞行原型机进行改装工作，由于是在卡-50的基础上进行改造因此两者在动力系统，传动系统以及机翼，机身等主要结构完全相同，两种直升机的零件通用化达到了85%，得益于此，改装工作十分迅速，1996年便完成总装，并命名为卡-52“短吻鳄”武装直升机。

2003年卡-52通过了俄罗斯的第一阶段测试工作，但俄罗斯军方仍然无法给予资金的支持，卡莫夫设计局无奈继续自掏腰包对卡-52进行升级同时进行第二阶段的测试。功夫不负有心人，卡莫夫设计局的坚持终于等到了军方的认可，2006年俄罗斯国防部提供了一笔资金用于卡-52的测试同时靠着这笔资金卡-52的生产线得以重启，卡-52的单价在1500万美元左右（以2000年的币值计算），现在价格在2000万美元左右，2009年卡-52被生产了5架继续进行测试，并开始逐渐交付空军进行训练。

重创

虽然卡-52得到了俄罗斯军方的接受但是相比于老对手米-28N，虽然在机动性方面卡-52更具有优势但军方仍然更加倾向于米-28N，前期只采购了少量的卡-52，主要原因还是军方对卡-52采用了共轴式双旋翼布局的不信任。早在卡-52的前身采用相同布局的卡-50直升机就发生惨痛的事故。

1985年4月4日苏联功勋试飞员拉柳申驾驶卡-50（当时称V-80），01号原型机进行试飞表演任务，在首飞的最后阶段拉柳申做模拟攻击后快速机动动作时，突然卡-50失去控制最终坠毁，拉柳申也不幸牺牲，事后调查发现当卡-50以较小前飞速度进行大坡度转弯时，直升机发生了涡环，导致卡-50的机翼摆动幅度过大，最终导致两个旋翼的浆叶发生了碰撞，这次事故对卡-50的打击很大，虽然在事后卡莫夫设计局对两个桨叶的距离进行加大，解决了这个问题但还是给俄罗斯军方留下了可靠性不强的印象。

重生

是金子总会发光，卡-52凭借着强大的火力，航电强大的兼容能力，卓越的侦察能力还是最终赢得了军方的信任，沉寂10几年的卡-52终于开始进入批量生产阶段。自2010年12月开始交付以来截至今天俄罗斯装备了116架卡-52武装直升机。

在设计之初，卡-52就尤其重视对飞行员的保护，卡-52是世界上唯一一款装备了飞行员逃生系统的直升机，在直升机被击中或者发生事故无法继续飞行时，两个驾驶员可以通过拉动座椅旁边的应急手柄，这时直升机桨根和驾驶舱上盖处爆炸装置瞬间发生爆炸，将所有的桨叶以及驾驶舱上盖炸飞，然后驾驶员座椅下方的火箭便会发射，托着直升机座椅以及驾驶员快速脱离机体，到达一定高度后座椅分离，降落伞打开帮助飞行员安全逃离飞机。

类似于这样

同时为了直升机以及驾驶员的安全卡-52在机身的前部设置了众多的装甲，挡风玻璃采用了特殊加工可以抵挡12.7毫米口径*弹子**的射击，机头部分装备的“双层中空附加装甲”可以防护23毫米口径以下火力的攻击，极大的提高了安全性能。

除了极佳的安全性能，火力也是卡-52的一大亮点，卡-52拥有6个外挂点可以装备9M120反坦克导弹，9K121远程反坦克导弹，9K38空对空导弹，还装备了30毫米2A42型机炮，备弹460发，可以选择快速（900发/分钟）和慢速（200~300发/分钟）两种模式。

卡52和卡50的火力类似，最明显的差别就是单双座

在2021年央视记者就报道了卡-52直升机的生产过程，这也被广大军迷看作时引进的前兆，实际上我国与卡-52设计公司卡莫夫设计局有不少的渊源，*器武**引进有着诸多的合作。

20世纪90年代中国向俄罗斯采购了4艘“现代级”驱逐舰的同时一同购进了由卡莫夫设计局研制的卡-28直升机，作为舰载直升机使用，除了卡-28中国还引进了卡-31预警直升机以及民用版卡-32通用直升机用于我国“雪龙”号极地科考船，使用颇为满意的海军于2010年又购买了9架卡-31预警直升机部署在052C导弹驱逐舰上。

除了直接购买，1994年我国直升机设计研究所还和卡莫夫设计局签订了6吨级武装直升机的初级设计协议，由我国提出指标要求，卡莫夫设计局负责初级设计，这就是我国目前仍在服役的武直十。

卡-52是否值得引进

目前我国已经成功研制出075两栖攻击舰，但相比于国产航母拥有歼15舰载机不同，075却一直缺少一款合适的舰载武装直升机，目前075搭载的选择只有直-8/18，直9但这两者都不是武装直升机，剩下能选择的就只有武直9，武直10以及武直19，虽然这三者都具备改装为舰载直升机的潜力也都进行过相关的训练但相比于卡-52还是存在一定的差距。

卡-52搭载了两台TB3-117BMA涡轴发动机，单台的功率达到了2200千瓦，强大的动力造就卡-52卓越的载重能力，卡52的载弹量在3吨以上甚至有资料显示能到4吨，这个载弹量什么概念，差不多和我国研制的枭龙战机差不多的水平，由此可见卡-52载弹量的恐怖，而武直10 的载弹量只有卡-52 的一半不到，载弹量的差距带来了火力的差距，武直10可以2枚反坦克导弹以及16枚90毫米火箭弹，而卡-52最多可以携带16枚AT-9“旋风”反坦克导弹，该导弹最远射程可达10千米，最大穿甲能力900毫米，几乎可以摧毁现役的所有主战坦克，同样卡-52还可以悬挂4个20管80毫米的火箭弹，具备强大的火力覆盖能力，在登陆作战时卡-52还可以携带50千克以上的航空*弹炸**对滩头的防御阵地展开轰炸，是名目其实的“树梢杀手”。

武直十

卡-52作为武装直升机表现优异，但我国仍然具备研制重型武装直升机的潜力，直10虽然目前是中型直升机但未来仍然可以通过换装更加强力的发动机实现性能的突破，除此之外我国还可以将已经服役的直20通用直升机进行改装，美国大名鼎鼎的“黑鹰”重型武装直升机便是由运输机发展而来，因此直20具备发展舰载武装直升机的潜力。

小结

目前在舰载重型直升机领域只有美国的AH-1Z和俄罗斯的卡-52K两家，技术难度可见一斑，而中国的075两栖攻击舰已经服役，未来装备重型舰载武装直升机只是时间问题，在国产重型武装舰载直升机未服役的空白期，进口卡-52作为过渡，从而提高075两栖攻击舰的即时战斗力也不失为一种方法。