最近吉利远景SUV的关注度很高，7月末邀请媒体走进杭州技术中心体验远景SUV的静音品质，此前又在吉利汽车成都制造基地讲关于底盘调校的匠心故事，这两天正在锡林郭勒草原上，带着媒体“做一个幸福的人”——喂马，劈柴，周游世界。
除了诗和远方，远景SUV也很现实，这从8-10万元的预售价就可以窥得一二。很显然，它想成为10万区间紧凑SUV的首选，直接叫板哈弗H6、传祺GS4，但后两者在刚刚过去的7月，分别以接近4万辆以及超过2.7万辆的月销，霸占着销量榜的头两名。
所以远景SUV上市后，要面临的竞争很激烈，但吉利的信心也是满满的，而且这种自信是来自产品力的自信，无论是静音品质体验还是底盘操控体验，我们都会发现吉利的自信并非盲目。
由于远景SUV的生产基地就在我大成都，所以麻辣车事此前在走进工厂时，听曾经供职于福特、现在是吉利汽车研究院资深总工程师李力介绍了远景SUV的底盘调校。
是的，这次远景SUV拼的就是硬实力。既然主打舒适性，而底盘不仅是舒适性的有力保证，更是造车能力的体现，所以吉利直接强调的也就是底盘调校。
关注吉利车型的人都知道，远景SUV其实就是GX7的升级换代车型，但它并不是增加个配置、换个前脸这么简单，而是由像李力这样的美籍工程师带领的底盘调校团队经过数个月、试车行程超过10万公里之后，打造出的一个可以媲美20万元级合资品牌的全新底盘系统。
如果问吉利的工程师，什么是舒适驾乘感？他们一定会说，驾驶舒适性好、操纵稳定性好、减速制动性好。而为了达到这“三好”，这群重度强迫症患者，不惜对远景SUV底盘的调校精确到每一度来测试。
90°的减震器设计
先看减震器，把远景SUV和GX7的减震器分别拆开之后，我们会发现远景SUV的元件多了不止一点，而每多出的一个齿轮所带来的咬合，都直接关系到驾乘者是否觉得舒适。
远景SUV减震器内部元件
GX7减震器内部元件
远景SUV减震器与车身的连接方式采用了双通道上支座连接，能有效提升高速车况震动衰减，让驾乘者拥有全工况下的舒适感。而且90°的布置，能让滤振效率达到99%。
3°回正残余角的EPS
ESP随速电动助力转向系统，不仅让转向操作感更好，还可针对不同的车速设定不同的助力曲线，实现低速轻盈、高速沉稳，同时具备阻尼补偿、惯性补偿、摩擦补偿等功能。
当然，这些并不是全部。为了通过调校达到舒适驾乘感，吉利从团队、设备、试验、流程四个方面进行了人力物力的投入。
李力工程师曾供职于福特汽车，担任过质量工程师、底盘工程师、投产主管等，积累了相当丰富的专业经验，由他带领的整个底盘调校工程师团队，均具备10年以上底盘调校经验、50款竞品车评价经验、20个项目底盘性能开发经验、覆盖世界主流底盘工程服务公司合作经历。
以吉利汽车研究院底盘调校专家陈巍为例，就曾接受过来自6个国家十几位外籍底盘调校专家的培训，至今已独立完成12款车底盘调校工作。
在试驾场地，我们还进入减震器调校车内进行了参观。就是在这个像餐车一样的调校车里，工程师对减震器数据进行反复的测试、对比、重新设定，最终让远景SUV获得了优异的底盘操控性和舒适性。
8月28日，远景SUV就将正式上市。无论是品牌力还是产品力，远景SUV在10万区间一争高下的实力毋庸置疑，而抢在成都车展前上市也巧妙避开了新车齐发、注意力被分散的尴尬。而用几万元就能买一辆除了外观好看、配置齐全，连底盘都考究的车，这或许是吉利除了车型升级换代而外发出的另一个信号，一个中国自主品牌从拼价格、拼外观、拼配置进步到拼硬底盘硬实力的信号。