哈弗h6的6at怎么样 (哈弗h6 6at变速箱怎么测试好坏)

曾经在网上看到过一篇帖子，说哈弗H6是千年手动挡，让一些新手或是“女司机”想买不敢买。其实H6之前2.4L车型也出过4AT的变速箱，但一直卖不过手动车型，所以就被人忽略看了。1.5T车型出来之后就一直都没有自动车型，这次6AT变速箱终于来了，在挡位数上也达到了主流的水平。

目前搭载6AT变速箱的只有两款车型，都是运动版车型，豪华型（低配）售价13.68万元，尊享型（高配）售价14.58万元，价格不算低，但除了变速箱由手动变为自动挡外，配置上也做了升级。

6AT车型用的还是之前的1.5L涡轮增压发动机，最大功率110kW，换装了6速自动变速箱后在扭矩方面没有任何变化，峰值扭矩：210Nm/2200-4500rpm。6AT变速箱用韩国品牌HPT，是现代集团下的一个子公司，不少变速箱产品都配套在现代、起亚的车型上。

换装6AT变速箱后，H6低扭薄弱的特点依然存在，起步时甚至会感觉到有些迟滞，行驶起来后这种现象就会好了很多。变速箱基本会在转速刚刚过了2000rpm开始升挡，在提速升挡时，变速箱的换挡过程很平顺，几乎感觉不到车身有任何顿挫，不过在城市拥堵路段频繁换挡时，变速箱就显得没有那么机智，升降挡有些跟不上节奏，车身也会出现轻微顿挫。

油门及刹车踏板的力度都较轻盈，反应没有那么直接，在城市拥堵路段驾驶会感觉比较舒服。将变速箱切换到手动模式后有了些小惊喜，换挡的速度很快，拨动拨片后变速箱马上就会有反应，仪表盘上的转速也瞬间做出变化。

0-100km/h加速测试：12.56秒

在加速测试环节，换装6AT变速箱的哈弗H6和之前的手动挡车型表现非常相似，无论从起步时的动态效果，以及转速与车速之间的变化都如出一辙。起步的瞬间轮胎打滑的程度非常小，除了轮胎轻叫了一声，用肉眼很难观察出前轮有打滑的过程。

手动挡车型之前的测试成绩为12.91秒，这次自动挡的H6的测试成绩为12.56秒，如果把天气等客观因素计算在内的话，两种不同形式的变速箱所表现出的水平完全一致。从这点来看，H6的自动挡变速箱并没有损失掉太大的动力，传动效率还是比较不错的。在同样搭载1.5T发动机的自主品牌中，H6的成绩并不出众，但其它品牌车型多数只配备了手动模式，所以H6但从这点来说，更符合城市的用车需求。

100km/h-0制动测试：43.57米

如果按照自主品牌SUV车型的整体成绩来看，哈弗H6的制动成绩已经很出色了，但相比起合资品牌车型还是有一些差距，米其林品牌的轮胎没有发挥出应有的性能，不过在几组测试成绩中能够看出，H6在抗热衰减能力上还是比较不错的，ABS的工作状态也相对稳定。

哈弗H6是针对城市驾驶来调校的车，所以整体都偏重舒适性。更换为自动变速箱以后更适合日常驾驶了。不少人对自主品牌车的行驶都用“底盘散”来形容，但H6不会出现这样的问题，行驶起来很扎实，高速的稳定性也不错。

悬挂调校是哈弗H6相比其它竞争对手更出色的地方，两段式调校让H6既保证了城市中驾驶时的舒适性，又保证了悬挂对车体的支撑。前后两段的比例恰到好处，弯道中的侧倾和制动后的车身晃动可以被很好的抑制。

哈弗H6转向的感觉不太细腻，左右大概30度的转向缺乏一些回弹力度，有点越野车型上的调校，在城市中驾驶会感觉不太舒服，尤其在停车、调头时，会感觉力度较重。高速行驶转向比较沉稳，不会出现飘忽的感觉。

虽然定位在城市型SUV的范畴，但长城为哈弗H6配备了陡坡缓降功能，之前在很多中高档越野车型上才会配备的功能现在也被越来越多的配备到了家用型SUV当中。哈弗H6的陡坡缓降功能没有设置专门调节速度的按键或是旋钮，调整速度通过油门踏板来实现，最高速度可以达到35km/h。另外H6还配备了坡道保持功能，在坡道中起步，松开刹车踏板后系统可以自动保持2秒钟的制动力度防止溜车。

即使配备了这些针对越野的功能，建议还是不要用它去深度越野，180mm的空载离地间隙只达到了轿车的水准，偶尔走走烂路还可以，碰到较大的起伏路面很容易托底。目前哈弗H6的6AT的两款车型均为前驱车型，官方也没有明确表示未来会将自动挡车型加入四驱系统。

噪音：行驶噪音偏大

在怠速时，会感觉车内很安静，发动机怠速时的噪音较小，车内也没有明显的共振，39.7分贝达到了优秀的水准。

当行驶起来后，怠速时的优秀表现打了些折扣，行驶时的胎噪及风噪都比较明显，发动机的噪音也相应增大，整车的隔音能力一般，在嘈杂的环境下将车熄灭，可以明显感觉到外界的环境噪音干扰。

油耗：10.2L/100km

我们之前对哈弗H61.5T的手动挡车型做过一次长途高速测试，油耗为6.75L/100km，估算在城市中的综合油耗在9-10L左右，这次的自动挡车型实测结果为10.2L，基本是和手动挡车型处在同一水平，所以觉得自动挡车型费油的朋友们可以打消这方面的顾虑。

哈弗H6自动挡车型没有配备现在几乎成为标配的发动机启停功能，也没有针对燃油经济性做过太多设计，10.2L/100km的成绩在竞争对手面前没有太多优势。

在外观设计上，6AT车型相比老款车型没有明显变化，车身也没有贴任何可以识别6AT车型的标识。2015款运动版车型整体做了细节变动，中网采用更为时尚的双色设计，车头、尾的保险杠下护板也更换为不锈钢材质，还加入了侧踏板。车身颜色共有简约白、经典黑、雅致银、摩登灰、风尚蓝、中国红6种，其中中国红颜色加价2000元。

相比起目前越来越大、越来越高的车身设计，哈弗H6在自主品牌SUV当中没有优势，但却看着很协调，车身比例以及外观设计中，我个人认为最好看的就是哈弗H6运动版车型以及长安CS75这两款车。180mm的空载离地间隙要比长安CS75、众泰T600这些车型的最小离地间隙还要小，虽然减少了通过性，但同时也增加了高速行驶时的稳定性。

6AT有高低配两款车型，轮胎的选用也有所不同，高配车型采用的是米其林品牌 Latitude Tour轮胎，米其林的质量及性能在国内是有口皆碑的，千元一条的市场价格在10多万元的自主品牌车型中也足够吸引人了。低配车型配备的轮胎品牌并未统一，制动卡钳也会由红色更换为普通的银色。

内饰和老款车型相比也看不出有太大变化，内饰颜色标配都是灰/黑搭配，低配车型可以选装棕黑的配色，而高配车型可以选装红黑的内饰配色，这些是不需要加价来购买的。

哈弗H6的车内氛围灯很显档次，在价格高出一个级别的合资品牌车型上也很难见到，看着有面子，晚上开着还有情调。新款车型把无钥匙启动换为一键式的了，用起来比老款的旋钮方便了不少，安置在中控台上看着也更显档次。

6AT车型增加了一些新的配置，例如带右侧盲区监测的摄像头，可以手动开启，在倒车完成后挂入D挡时右侧摄像头也会自动开启。还有车载净化系统也是新加入的功能，用来对付现在日趋严重的雾霾天。

空间方面是哈弗H6的强项，虽然2680mm的轴距看起来没那么抢眼，但实际的乘坐效果要比轴距更长的车型表现更优秀。后排座椅靠背可以调整角度，适应不同身材的乘客。

座椅的舒适度也非常出色，高配车型的座椅还采用了加厚设计，很柔软。除了座椅加热和电动调节之外，6AT顶配车型还加入了驾驶位座椅按摩功能，后排地板也非常平整，配有中央扶手和后排出风口，哈弗H6针对舒适性的配置还是比较多的。

储物空间在数量上不算特别丰富，但容量很大，设计的限位隔板也较合理，特别是行李厢特有的三层设计，增加了行李厢空间的利用率，让上部的空间也能放置些小型物品，而且很整齐。

总结：6AT传动效率较高 需增加更多配置车型

优势：从测试成绩来看，自动挡的哈弗H6没有本质的变化，但这也是6AT车型表现最出色的地方，不少自主品牌车型更换自动变速箱之后传动效率下降，加速迟滞，油耗增高，哈弗H6将这些问题都化解掉了。

不足：自动挡车型较少，价格偏高，让消费者少了一些选择的余地。如果能将入门配置车型拉低，相信自动挡车型不会再像老款的2.4L+4AT那样成为鸡肋。

跳票王H8评测已经出炉，

用配置打动消费者是自主品牌车型常用的策略，但哈弗并没有将这个作为重点，更加注重口碑以及做工质量。销量说明问题，5月份的销量数据显示哈弗H6月销3万多台，占了整个哈弗品牌销量比重的60%，而3万多台的销量甚至比一些品牌的所有车型累积的销售数量还要多，这样的差距够其它竞争对手追赶一段时间的。