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在以环保为主的年代，
以大排量为豪的美式车早已风光不再，
为了顺应时代，也更是为了顺应市场，
美系车也开始走起了小排量涡轮的道路。
而有这么一款车，既不愿意放弃大排量发动机，又不愿意与环保理念相悖，于是就有了今天的主角，克莱斯勒Pacifica。
纵观整个汽车市场，大排量加混动，也就只有美系车干得出来了，之前的凯雷德就是个例子。6.0L的混合动力，市区跑起来仍然需要接近十七个油，可能在我们看来这样的混动意义不大，不过美国人可不这么认为。
克莱斯勒Pacifica
新Pacifica上搭载的这套混合动力系统为3.6L V6发动机+双电动机组成，其中发动机最大功率为185kW，在用240V电源充电时可在2小时内将电池充满，纯电模式下可实现续航48km，百公里综合油耗仅为3.14L。同时采用了四驱的驱动形式，前轴由发动机驱动，后轴则由电动机负责驱动。
在美国EPA环保署对克莱斯勒Pacifica进行；了一系列测试后，它取得了2.7L/百公里的优异成绩，原以为百公里3L油只是噱头，不过实际证明这样的“美式节能”还是有不小作用的。
作为大捷龙的继任者，克莱斯勒Pacifica是美国卖的最好是MPV，不过它并没有官方引进，目前只能以平行进口方式购买是个遗憾。去年国内也频频出现Pacifica的路试车，不仅有汽油版车型，也有混合动力车型，显然平行*口车进**不需要这些，所以可以确定的是它距离来到我们身边已经不远了。
从今年的上海车展就能看出来，传统动力汽车将逐步过渡到混合动力和纯电动车，目前电动车的技术已经足够成熟，唯独电池不能满足人们的需要，所以有不少人放弃购买电动车。而插电式则不同，这种基本摆脱充电桩的新能源车辆正逐渐被大家所接受。
混动版车型与传统动力车型在外观上并没有明显区别，克莱斯勒全新的家族式设计，放弃了前代车型的平直线条，整体感觉更加流畅。
内饰部分和普通车型设计元素一致，三幅式方向盘，8.4英寸的中控大屏，支持Uconnect娱乐系统，同样包含导航、倒车影像等功能，同时它还自带硬盘。档位切换使用了旋钮设计，炮筒式一体液晶仪表盘动感十足，成功让这台MPV也有了点科技感。
除了奔驰在两年前发布的V级插电混合动力概念车外，目前市场中并没有在售的混合动力MPV车型，而混动版的奔驰V级目前还没有更多的消息，而且也不确定它是否会进入中国。而全新Pacifica则不同，它已经进入了广汽菲克的布局，今年就将在中国市场开售。
越来越多车型都出现了混动版本，MPV也不例外。作为第一个在中国市场吃螃蟹的克莱斯勒Pacidica，它的混动车型引进也算紧跟时代潮流，低至3L的百公里油耗也是一大亮点。至于它能否撼动同为美系的GL8，一切还得看定价了。