如果有人以时间为横轴，屏幕尺寸为纵轴，将市面上主流品牌的车型列出来，一定是一条迅猛上升的曲线。但是屏幕真的是越大越好吗？我个人的观点很坚定：是的。
也许有人看到这个标题点进来希望看到的内容是阐述屏幕并不是越大越好。因为现在追求大屏的风气实在是太重了，需要一点新鲜的观点。但是，我一直认为大家觉得好才是真的好。
当然这个回答的前提是屏幕是造型的加分项而不是让造型不协调的因素。从目前较小的8寸屏到某腾上搭载的49寸大屏，都有各种各样的例子证明至少在这个范围里，屏幕是可以提升造型魅力的。如果一款车的大屏影响了造型，那是设计师的能力或态度问题，大屏不背这个锅。
以前的传统车企认为DA屏不需要很大，只要好用够用就行，所以普遍是6寸到8寸之间。他们认为太大的屏幕会影响驾驶员的注意力，增加成本，还会影响CPM整体的布置。但有一种“够用”叫设计师以为够用。这种观念在体系庞大，标准固化的传统车企中很难改变。
这种状况需要新势力造车来突破，它就是特斯拉。2013年上市的Model S,座舱里最惊艳的就是那块17寸的大屏。超高的分辨率和流畅的操作，以及漂亮的UI设计，最初让很多美国民众疯狂。就像苹果手机颠覆了传统手机业，特斯拉也颠覆了传统汽车行业，虽然现在的特斯拉危机四伏，但其在汽车发展历史中所扮演的角色是伟大的。
与此同时，有个百年传统车企也做了一次大胆的尝试，那就是汽车发明者奔驰。2014年换代的奔驰S级用了一个更为取巧的方式营造了一块巨屏。他们将两块12.3寸屏幕连在一起，合成了一块23寸大屏，比特斯拉的大屏还多出6英寸。现在一些新车型也是12.3寸的仪表+12.3寸的DA，但没将他们连在一起，就没有某驰这种极为震撼的感受。这样成功的设计很快被普及到某驰全车系中，上至千万级别的G63 6X6，下至20万以内的奔驰新*级A**。
随着传统汽车和新势力造车两位大哥推出大屏并取得了巨大的成功。汽车座舱中的屏幕尺寸进入到了迅猛发展阶段。当然学得最快的一定是灵活变通的自主品牌和新势力造车企业，还有后装市场的供应商们。而一些国际合资车企，由于老旧观念根深蒂固，决策环节过多，则还没有转过弯来。
除了奔驰，个人一直比较佩服宝马。并不是因为宝马在运动操控性，三大件上做得多么优秀，而是它谦虚求变的企业文化。虽然宝马的内饰一直被外界诟病，但它一直在进步，很多细节都已经向某驰学习靠拢。其实说某马内饰差，那也只是相对于奔驰。而相对其他豪华品牌，宝马的内饰真的不落下风。
以前的宝马多采用悬浮屏，也确实取得了不小成功，很多自主品牌和合资品牌争相效仿。但是豪华感和科技感还是差某驰一截。不甘落后的宝马立刻向某驰学习，并加快了换代的节奏。在最近将要上市的几款产品中，中控悬浮屏与全液晶仪表最终还是走到了一起。网友们惊叹，这么多年，宝马终于开窍了。不得不佩服宝马的应变决策速度。
当人们以为十几寸的屏幕已经到头时，速腾的49寸巨屏真的让所有人瞠目结舌。作为真正亲眼过到实车的人，那种震撼感冲击感，我现在还没缓过来。其实北汽是最早提出这种全面屏概念的车企。早在2016年北京车展，北汽就推出了OFFSPACE概念车，CPM上的三排屏幕从左横贯的右。到了今年北京车展，其升级版本把3块屏幕合为一块，非常壮观。而在2017年，北汽就已经在他们的“中置后驱超跑”LITE上量产了3块8英寸屏相连的设计。
在今年的北京车展上，我们也看到从左贯穿到右的全面屏元素被众多车企放在他们的概念车里。而如果速腾真的能在明年年底量产这台搭载49英寸
屏幕的产品，那必定会是一个伟大的成功，也许将再一次颠覆汽车的内饰设计。
而除了尺寸维度，我们也很欣喜的看到一些自主品牌把屏幕玩出了新花样，新高度。比如比X迪唐和威X都采用了可旋转屏幕，就像手机横屏和竖屏的场景。真心佩服想出这样设计并能将其落地的团队。
巨屏化和无屏化是人们对未来人机交互争论的焦点。支持无屏化的人也大多认为投影会在未来取代屏幕，不管是车内投影，还是AR HUD或车窗投影。但无论是屏幕还是投影，实际上都是视觉上的人机交互。投影的目的也是为了增大显示面积，让显示区域更为灵活，成本更低。而有小部分人认为语音交互在未来可以取代屏幕，以达到真正的无屏化，这种观点我是不敢苟同的。
所以在我看来，在未来的几年甚至十年内，屏幕的趋势是越来越大，越来越清晰流畅，功能越来越多，交互手段也越来越丰富。而在更长远的未来，投影是否会替代屏幕，要看投影技术的发展速度和突破，这就不是我们该操心的了。