说起奥德赛，喜欢汽车的朋友都知道这款国产多年的MPV，但是今天海阔试车介绍的确是一辆比较少见的六缸版奥德赛！这辆车的由来就得从奥德赛家族的历史说起，在上个世纪末第一代奥德赛正式亮相，当时全球销售的都是在同一个车身基础上，通过发动机和驱动形式以及配置的差异来面对不同地区消费者的需求，但是这种做法在北美确打不开消费者的心扉，因为北美消费者需要拥有大排量发动机和侧滑门的MPV~
于是在第二代奥德赛的研发过程中，专为北美市场定制的美版奥德赛同期发售，3米的轴距，3.5升V6发动机，超过5.1米的车身长度和1.77米的车身高度，都让美版奥德赛呈现出与众不同的魅力，所以这一版在北美市场的评价相当不错，一度成为了这个级别的销售冠军！以至于这个美版奥德赛还返销日本~
既然是同代不同款的产品，美版奥德赛的独特之处远不止体型和肺活量那么简单，像第二排的车门改成了滑动门，高配还是电动侧滑门，所以和在广州生产的衍生于第二代日版奥德赛的产品相比，这个二代美版奥德赛越来越像是个MPV了~
今天海阔试车试驾的这辆算是第二代美版奥德赛里的后期低配产品，03年出厂的它装备了手动侧滑门，采用黑塑料的后视镜与门把手，前后杠也没有泊车雷达，还不提供倒车影像与天窗，所以从外观上就能看出这是一部配置相当简谱的低配美规奥德赛~
既然是大码的美规MPV，第二排显然是消费者非常关注的，两个大尺码的船长椅提供了相当不错的舒适性，头顶上还有两个空调出风口和阅读灯，儿童安全座椅接口也是这两个船长椅的标配， 值得肯定的是，座椅上的真皮手感相当不错，而且全车所有的座椅真皮都没有出现明显的龟裂现象。
说到了三排座，这辆车的第三排座椅在设计上还是蛮有新意的，整洁的地板会让人误以为这车的第三排座椅被拆掉了，其实打开地毯就可以将第三排座椅瞬间变出来，这种乾坤大挪移的效果确实让人感慨~相比之下，国内一直长盛不衰的GL8第三排拆装过程就远不如这个同样持米国护照的老战士利索~
第三排虽然不是这款车的重点，但是顶棚上两个独立的空调出风口与阅读灯和衣帽钩还是蛮体贴的，右侧提供了两个水杯架，左侧还提供了一个水杯和一个比较大的储物格，这方面美版奥德赛确实做得不错，难怪能成为这个级别的年度销量冠军！
驾驶席的视野、尺码与舒适度都不错，虽然这个座椅是手动调节的~但是简单调节之后就可以找到舒适的坐姿，十几年过去了，这个手动调节的座椅反而更加耐用~
既然是老战士了，那么中控台上的配置就可以用回顾历史的心态来面对了，卡带式收音机就是个例证，当然CD机的出现还是显示出几分与时俱进的味道！
空调对于五米多长的大号MPV就是能否赢得消费者口碑的重点配置了！老战士奥德赛在气温较低的冬季里行驶四五分钟之后就可以体会到座舱里初春的暖意。可以前后切换控制的空调也能适应不同人数的出行，米国设计师在这方面做得确实挺方便！
横置布局的3.5升V6发动机可以提供243 马力的动力储备，而五速自动变速箱也是那个年代比较先进的配置，这么一对动力组合在十几年之后依然保持了相当不错的平顺性，这对于老车来说可是相当不容易！要知道当年这个自动变速箱在北美市场的投诉率可是不低~
需要适应的是，车速表大号字体是英里~看太清楚的小号字体才是公里，所以面对充沛动力的时候，一定要在脑海中迅速的核算英里车速与超速摄像头之间的逻辑关系~
跑了七万多英里的老战士还能保持比较克制的座舱噪音，即使开着空调也是如此，除了折叠功能比较多的后两排座椅在岁月侵袭下发出些许的声响之外，这个座舱噪音控制的确实不错！
一直以为美规MPV就是游艇范~结果这位爷的悬架居然还挺有支撑性，稍显重手的转向也算准确，于是乎海阔试车开着动力充沛的美规奥德赛在车流当中穿插超越还是蛮爽的~
225的轮胎确实不算宽，刹车的头段稍显柔和，但是到了中段还是能释放出足够的制动力，所以和家人一起的时候可以做到安安稳稳的出行，送完孩子就可以享受一下MPV车型少有的驾驶乐趣~这对于奶爸们可是个福音！
车本身确实有自己的优势，宽大，舒适，安静，动力组合也比较平顺，但是在目前的政策之下，这种比较稀有的*口车进**面临着外迁无望，维修困难，税费高昂的窘境，再加上当年高身价所导致今天的高售价，这车的出路确实比较尴尬！
谨以此文纪念在我们的生活中确实出现过，保有量又很少的六缸奥德赛！
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