随着汽车排放“国六”标准的到来，“国七”正在走来的路上，以及更加严格的国家第四阶段燃油限制标准正式实施，所有车企生产的乘用车平均油耗由第三阶段的6.9升进一步降至百公里5.0升，国内车企依靠SUV一条腿走路的情况已经行不通了，目前国内的车企靠前的主打车型基本都是SUV车型，吉利博越、长城哈弗H6、荣威RX5等等，而北汽幻速或成为了第一个消失的国产品牌。
近日，有业内专家预测中国车企的品牌未来有半数会消失，那么都有可能是哪些品牌呢？历史上消失的汽车品牌有很多，著名的有罗孚、萨博、宝沃（后来由北汽福田复活），曾经辉煌过的汽车品牌都消失了，放眼国内我们来盘点一下即将消失的汽车品牌。
2019年8月19日晚间，众泰汽车发布半年度业绩预告，预计2019年上半年归母净利润亏损约2.7亿元至3.2亿元，而上年同期盈利3.05亿元。至于亏损的原因，那自然是“受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量下降”。但是我们分析一下众泰亏损的具体原因就不难看出了：众泰原来是永康的一家五金厂，2003年9月15日，众泰汽车正式注册成立，在众泰汽车的投资股东中，有多年主营汽车零配件的家族成员。刚刚重组的众泰汽车在这样一个汽车零配件企业群的支撑下，似乎已经做好了进军整车制造领域的准备。2004年台湾丰田特锐车型的生产线因为财务原因要出售，众泰高层领导亲自带领谈判团队飞赴台湾，一举买下了这条丰田特锐的生产线，连设备带模具，乃至技术工人和管理人员都一起带回了永康。 2005年6月18日，众泰2008下线。2006年，众泰2008亮相北京车展，并入围CCTV年度车型。2007年，众泰汽车重组江南汽车，拿到“准生证”。2008年，众泰5008上市。 直至众泰T600出生，到达了众泰汽车最辉煌的时刻，但是2018年汽车业的寒冬到来，像众泰这种以山寨发家，毫无技术优势的车企，在各个车企价格战打得火热的情况下，主要靠低价来获取市场的车企来说，无异于是雪上加霜。导致众泰汽车在目前这种对技术要求极其严格的情况下难以为继。
黄海汽车属于辽宁曙光集团旗下汽车品牌。1984年李进巅率领十人，集资人民币七万元，创立丹东曙光机动车配件厂；经过多年的发展，2003年企业更名为辽宁曙光汽车集团股份有限公司，成为汽车整车、车桥及零部件、汽车贸易与维修的汽车集团。我们最早听说过黄海是著名的“丹东黄海”大客车，后来推出SUV和皮卡车型，“挑战者”、“旗胜”、“大柴神”、“小柴神”、“黄海N1”等车型，但由于车型主要依靠模仿，刚推出时由于价格便宜，也一时销量很好，但随着消费者购车追求品质，购车也趋于理性，黄海汽车SUV没落，仅剩N系列皮卡在销售，但销量也堪忧。近几年汽车整体市场下滑，黄海品牌能否存在也是个未知数。
双环汽车开始是靠给*队军**车辆进行维修养护及改装工作的小企业。从名义上说，这家汽车修配厂是创始人赵志刚个人成立的“私企”，但实际上当时这家小企业隶属于中国人民解放军7420工厂，是具有*队军**背景的民营企业。一开始就靠着模仿北京212起家，没有冲压设备就依靠工人手工敲打出车身，机械结构方面更是只能照猫画虎，通过测绘等方式摸索着进行生产。因此当时仿照吉普212生产的越野车技术含量低、质量差、故障率非常高。在那个特定的年代里，这家小企业幸运的度过了自己的起步阶段。产品销售一空的同时还带来了近乎夸张的原始资本积累，大量相对先进的生产设备替代了此前陈旧落后的生产工具，隶属于7420工厂的小企业也由此迅速成长为一家颇具规模的汽车生产厂商。2004年初，双环推出了售价区间在9-12万元的家用SUV产品，正是这款名为“来宝”的车型让人们认识到国内原来还有一家名为“双环”的自主品牌车企，名不见经传的双环也第一次从幕后走到台前。双环来宝外观造型与本田CR-V有着很高相似度，乍看简直就是一对儿“双胞胎”。后来推出的双环CEO同样也同宝马X5有极高的相似度。双环在国内市场并没有太多存在感，但它在海外市场的表现却不容小视，自SCEO投放市场以来，双环汽车陆续在俄罗斯、乌克兰、意大利、罗马尼亚、叙利亚、阿联酋、沙特、智利等70多个国家登陆，经销商网络遍布亚、欧、非、南美四大洲，在海外取得了相当可观的销量。但是由于车型大多是模仿所以双环也是官司缠身，最终以败诉告终。知道2015年双环品牌旗下仅保留SCEO这一款在售车型，且销量相当惨淡，时至今日双环品牌也逐渐淡出了中国车市。
川汽野马大家知道这个品牌似乎都是近几年的事，从2011年的成都车展，因为展出了野马F16、T-SUV、E-SUV三款新车型，它们依次与奥迪A4旅行版、大众途观、英菲尼迪EX极为相似，由此在市场上获得了极高的关注度，而后续还陆续发布了很多“山寨车”，名声也越来越大，由此被大家冠上了“山寨王”的名头，但是我相信大多数人对于它的历史过往并不清楚。上世纪80年代末，川汽野马的前生公司是成都小汽车修理厂，当时修理厂是国企单位加上是新兴的汽车行业，厂里的效益非常不错。在可以说在那个年代，成都小汽车修理厂是很多人挤破脑袋都想进的单位。1988年，在当地政府的推动下，成都小汽车汽修厂与四川东方红小汽车修理厂、温州汽车大修厂、四川金顶客车厂进行了合并，成立了成都轻型汽车总厂，开始了现代化的造车之路，当时的汽车制造业几乎为零，国内不少汽车制造企业也均是由汽车修理厂慢慢转化而来。由此成都轻型汽车总厂也慢慢迎来了最辉煌的时刻。当时汽车总厂主要生产3个品牌的车型：主打越野车的“野马”，主打客货两用的“白鹿”，主打客车的“金顶”。到了90年代初期市场对汽车的需求量很大，尤其是四川各地的公检法单位，都以拥有一辆野马汽车为荣，当时一台车型的价格在7万多元，而即便这样川汽门口每天还有不少单位来排队购车。90年代中国汽车企业都开始尝试走合资的道路，而野马也谈过合资，当时与丰田、马自达、双龙等国外车企都进行过洽谈，但是最终由于种种原因，合资没有谈成。随着市场的变化，主要是合资车企的冲击，1996年，野马便开始走下坡路，销量减少，并且在随后的几年中一度销声匿迹。期间也有若干概念车展出，但后来也没了下文。直到2009年5月，川汽“复活”后第一款自称具有“英伦血统”的车型野马F99正式上市，售价5.98-6.98万。由于川汽野马已经“沉默”了好多年，仅凭一款F99车型实在很难引起国人的关注，而在2008年开始，川汽就进行了一系列的炒作行为。首先就是有媒体爆料川汽要花5亿美元收购悍马，腾中重工收购悍马的消息相信很多人都知道，但是川汽收购悍马的消息其实要比腾中重工还要早，但是在“收购风波”没传多久，川汽官方就出来辟谣，说这件事是子虚乌有。除了收购门，川汽还爆出代言门，曾经爆出请“阿娇”、“*兽兽**”作为代言人，不过最后都不了了之。其实除了在代言等事件上的炒作之外，野马的“山寨”才是让它迅速出名的主要原因。从野马F99这款车型开始，川汽就走上了“山寨之路”，在F99推出之初国人的触动还不是很大，但是在后续的几年中，野马可谓是把山寨发展到了极致。这些年可以说川汽野马模仿了不少车型，但是真正量产的车型并不多，除了已经停产的F99外，现在在售的就是F10、F12和F16，未来野马会推出什么车型，现在我们实在无法预估，我们也能看出很多野马“研发”的新车型未能量产的原因，除了技术问题之外，最大的问题还是知识产权，一味的模仿随时可能触及法律底线，因此，未来川汽野马会怎样发展确实无法定论。
除了以上这些车型，还有诸如猎豹、永源等品牌，当前都在破产边缘徘徊的车企，当然我们中国的品牌都希望能做大，但一味依靠模仿不进行技术投资，最终能走到哪里谁也说不准。目前中国车市真的不能再混日子了，小心被日子给混了。