如何正确认识南京？这是一个需要思考的问题。大多数情况下，其实我们可以忽略区属以及板块概念，从更加整体的角度来认识南京。

1.城市的核心功能是什么

什么是城市核心功能？主要包括行政功能和商务功能，行政功能最典型的就是市民中心，很多日常的业务以及城市的管理都要在市民中心进行，是各区域中必不可少的组成部分。另外省市区政府周边，作为城市或区域的管理中枢，通常也是很多核心资源的集聚区域。

商务功能以CBD和各类园区为主，是南京第三产业的主要表现形式，直接关系到就业，是大多数人就业的地方，也就是收入的来源，另外教育、医疗也都是比较关键的属性。

二产同样是就业的大头，但这里面分重工业和制造业。重工业或多或少存在污染，另外由于运输需要，附近道路重型卡车通常也比较多，让人又爱又恨，一般来说已经不是现代城市追求的核心功能了。

而制造业，尤其是高新技术领域（包括芯片制造、集成电路、智能汽车等领域）由于附加值高，往往受到追捧。不过这类高科技制造业大多需要面积较大的厂区，同时也有成本的考虑，所以一般也不会放置在市中心，大多都会布局在郊区，以产城融合的形式存在。

所以通常情况来说，城市的核心功能主要还是以行政、商办、教育、医疗为主。从南京的角度出发，这些资源聚集的区域，自然就是我们常说的江南主城。

2.城市中心一变四

但是资源过于集中于一处，由此带来的一系列问题也很突出，所以南京必须将一些核心功能进行分散疏解。

由1变4，这就是4大中心的由来，除了老牌的新街口之外，还有江北、河西、南部新城三处。

目前河西以及南部新城的南站片区已经基本完成了蜕变，南部新城的红花片区也即将整体面世，江北滨江区域的成长速度也很快。另外紫金山以东还有一个城市副中心，也是未来的一大看点。

而作为江南主城重要的组成部分，仙林和江宁也扮演着重要的角色。

栖霞仙林由于距离的关系，相对更加独立一些，凭借突出的教育布局，虽然远，但分量一点都不低。

江宁东山百家湖一带早期积极对接绕城，并凭借较低的门槛吸收了非常多的外来人口，同时高速发展二产制造业、构建大学城，如今综合实力很强。目前由于城市建设的需要，正逐渐从二产向三产升级。

3.从井字内环到快速一环

南京过去最典型的环形系统，也就是井字内环，但是随着单中心向四中心的转变，原有的内环系统显然不能应对。因此以四大中心为核心的快速一环面世。

快速一环是全程没有红绿灯的快速路，没有红绿灯意味着没有路口，势必切割两侧交通，但如果事先做了隧道或高架改造，即可避免两侧被切割的问题。目前滨江两侧、南部的逻辑都非常清楚，东部和北部受地形影响，通道稍显不足。

快速一环：上图蓝色环线

因此快速一环虽然横切河西中部和南部，但由于全程都是下穿隧道，所以对河西的整体性没有影响，南站区域、江北五桥北引桥附近等区域也都影响不大。但南部新城红花片区南侧至二桥大部路段都不是高架或者隧道，这就人为制造了地理切割，这对一环外侧部分区域还是有不小影响的。

4.铁路沿线发展往往受限

快速路或者高速对城市空间存在切割，同样铁路线也存在这样的问题，被切割两部分的交通一般来说都比较糟糕。不过和前面说到的一样，高架或者隧道下穿的形式影响不大，这样一来，问题就显而易见了。

雨花台滨江区域受宁芜铁路以及各种高速公路的影响，地理空间可以说是支离破碎，无法形成一个整体。

老浦口和江北核心区至今依然相互割裂。

铁北区域和城中的融合度不高，路网不足。

丁家庄被铁路和高速包围，进出通道有限。栖霞铁路以北与仙林仿佛两个世界。

麒麟区位不错，但与城东融合度不足……

5.地铁是弥补先天缺陷的最佳手段

快速路和铁路布局的问题很难在现有情况下进行大范围的调整，即使调整，考虑到改建周期，往往也需要经年累月，这个时候地铁就显得至关重要。

其作为高效率、大运量的载人交通运输系统，在后期可以在很大程度上弥补前期板块上的先天不足。

比如地铁8号线，将打通栖霞北部与仙林、仙林与麒麟、城东与麒麟的交通壁垒；

地铁7号线将铁北包括（丁家庄、新尧新城）与城中融合；

9号线将强化鼓楼滨江与河西的联系；

10号线二期将促使麒麟与南部新城以及河西融为一体；

12号线将使得江宁核心区片区与上坊、麒麟以及仙林构建起一条环状快速线路；

11号线将使得江北滨江区域连成整体，并把现有地铁线路成网，提高区域内部的人口和资源交换能力；

地铁S2以及9号线二期将彻底结束雨花台滨江地区的孤立……