一、南思维自动化成功申请高新技术企业
南思维自动化设备股份有限公司控股子公司河南思维信 息技术有限公司于近日收到由河南省科学技术厅、河南省财政厅、国家税务总局河南省税务局联合颁发的《高新技术企业证书》，有效期三年。2022年12月23日至2025年12月22日继续享受国家关于高新技术企业的相关优惠政策，按15%的税率缴纳企业所得税。思维信息2022年已按照15%的企业所得税税率进行纳税申报及预缴，因此本次通过高新技术企业认定不会对公司及思维信息2022年度业绩产生影响。
二、铁路和其他运输设备制造业创新发展趋势
（一）行业发展趋势
（1）未来轨道交通行业发展呈现如下特点：
国家铁路网日趋完善，交通强国铁路先行。根据国铁集团发布的《2021 年统计公报》，截至2021年底，全国铁路营业里程15万公里，其中高铁4万公里。根据《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模达到17.5万公里左右。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，到2035年，率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国，全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右；到2050年，将全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。
（2）新型基础设施赋能智慧铁路发展。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确，“十四五”时期，通过加大5G通信网络、大数据、区块链、物联网等新型基础设施建设应用，丰富应用场景，延伸产业链条，统筹推进新一代移动通信专网建设，构建泛在先进、安全高效的现代 铁路信息基础设施体系，打造中国铁路多活数据中心和人工智能平台，提升数据治理能力和共享 应用水平。强化铁路网络和信息系统安全防护能力，确保网络信息安全。以推动新一代信息技术 与铁路深度融合赋能赋智为牵引，推进设施数字化、智能化升级，打造现代智慧铁路系统。5G、大数据、人工智能等新一代信息技术与交通行业的深度融合，可能引发交通产业变革，迎来新的市场机遇。
（3）产业政策密集出台，助力城市轨道交通行业发展。2019年，国务院印发《交通强国建设纲要》，提出要瞄准新一代信息技术、人工智能等世界科技前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性技术研究，推动大数据、人工智能等新技术与交通行业深度融合。《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》明确要推进城轨信息化，发展智能系统，建设智慧城轨；提出到2025 年，自主化列车全自动运行系统成熟完善并大面积推广应用，互联互通取得重大突破；进一步助推大 数据、人工智能在城轨交通的智能优质服务、智能运营指挥和智能运维管理等领域的深化应用。
（4）新增需求稳定叠加改造需求增长，轨道交通后市场空间广阔。
中国城市轨道交通协会 发布的《2021年中国内地城轨交通线路概况》显示，截至2021年底，中国内地累计50个城市 开通城市轨道交通运营线路里程达到9,192.62公里，当年新增运营线路39条，新增城轨交通运营线路长度 1,222.92公里。我国城镇化进程和城市轨道交通新线建设将持续推动轨交信号系统产业的发展。
（5）国铁改革和新技术快速发展将导致市场竞争进一步加剧。规划期内“国企改革三年行动方案”将加快落实，铁路系统明确要坚持以收定支、收支匹配的经营策略，同时强调要进一步释放铁路改革、设备修程改革、市场化经营、科技创新带来的巨大红利，推动中国铁路高质量发展。在现代化强国和交通强国建设中，国家铁路、城市轨道交通都将加快实现由高投资向高效、 高质量发展的转变。发展智能、智慧技术和产品已经成为轨道交通实现行业高质量发展的切入点 和主要抓手
（二）行业获利能力有所增强
铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业2020年至2022年的成本费用利润率分别为7.20%、6.05%、33.90%，行业的成本费用利润率变化呈现先下降后上升，波动上升的趋势，且当年的上升幅度高于去年的下降幅度。
铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业2022年成本费用利润率相较上年同期，同比变动27.85%，有所增长。成本费用利润率有所增长是由于：2022年利润总额为3.59亿元，增长率为-99.09%；2022年成本费用总额为10.59亿元，增长率为-99.84%。行业利润总额大幅度减少的同时，成本费用总额大幅度减少，但利润总额的下降速度慢于成本费用总额的下降速度所导致的。表明行业为获得收益所付出的代价有所减小，行业的获利能力有所增强。
图表：成本费用利润率
三、行业的创新机会
（1）列控系统
在我国列车运行控制领域，铁路运输基础设备产品需要通过铁路主管部门的资质认证或CRCC认证。目前，铁路系统的列车运行控制系统主要有LKJ系统和ATP系统两种。截至 2021年末，LKJ系统应用于全路约2.17万台机车和数千余列动车组上，存量市场近3.1万套。目前，LKJ系统的合格供应商包括本公司、时代电气（688187.SH）、交大思诺（300852.SZ）共3家。
根据 铁路主管部门“LKJ的使用寿命为6至8年”的有关规定，公司LKJ列控系统已历经2轮设备更换。随着信息技术的飞速发展，技术升级、安全等级提升等现实需求和电子元器件停产等问题，决定了LKJ列控系统亟需升级。2013年6月，公司参与的新一代LKJ技术研究课题在中国铁路总公司立项。2018年4月，公司LKJ-15S系统通过CRCC认证。截至目前，公司研制的LKJ-15S系统在北京、郑州、南昌等铁路局的机车、动车组列车上开展试验和试用考核，已连续运行超过3年，试验里程突破150万公里，积累了大量实践经验，系统运行稳定可靠、控制准确、效果良好，能较好地满足今后一段时期我国铁路运输安全发展的需求。2019年以来，公司先后获得郑州铁 路局、南宁铁路局、太原铁路局、神华准格尔能源有限责任公司等客户的LKJ-15S 系统采购订单，实现了零的突破，为规模推广奠定了基础。2021年2月，公司中标广铁集团100套LKJ-15S系统，成交总金额4,575.00万元。
（2）机务安防系统
公司机务安防系统主要包括6A系统车载音视频显示终端（以下简称“6A 终端”）和机车远程监测与诊断系统（以下简称“CMD 系统”）。报告期内，公司机务安防系统格局稳定。具体情况如下：6A终端的主要竞争对手有中车时代电气、北京纵横。由于铁路系统中，6A系统产品的客户仅有北京纵横一家，因此北京纵横的议价能力较强。近年来，6A终端市场格局稳定，公司6A终端市场占有率约为30%。CMD系统是我国铁路机务信息化的核心，系统通过采集LKJ系统、6A系统、机车微机柜等车载设备的机车安全信息、机车状态信息、机车监测信息，通过车—地信息交互实现机车状态的远程监测、机车故障的远程诊断，为在途司机提供远程技术支持。公司CMD系统的的竞争对手有运达科技、中车时代电气和武汉征原电气有限公司。作为国内仅有的三家LKJ系统供应商之一、6A系统的研制单位之一，公司具有较高的技术和市场优势，公司CMD系统市场占有率稳定在30%左右.
（3）高速铁路运行监测与信息管理系统
蓝信科技核心产品DMS系统和EOAS系统是适用于我国复杂运营条件和高 负荷运输特点的监测系统，为铁路电务部门的动车组列控设备维修维护和机务部门的动车组司机 操作规范化管理、应急故障处理提供了信息化管理平台，形成了一套符合我国高速铁路运营基本国情的列控数据信息化管理体系。此外，蓝信科技亦持续在调车防护系统（本务机、轨道车）、应答器、应答器报文传输装置（BTM）、高速铁路移动视频等业务及技术领域开展研发投入，产品与服务从高铁领域进一步拓展。随着我国铁路客运需求、高速铁路里程的增长，我国动车组保有量持续保持增长态势，将进一步促进高速铁路运行监测与信息管理系统的市场增长。