2021年7月，台湾省的汽车市场在6月下降32.5%的基础上，继续以13.4%的速度下滑，市场售出汽车38,064台，比疫情前2019年7月的销量更是下降了21.4%。
2021年1-7月的销量为259,873台，比去年同期倒是增长了2.5%，但是与2020年疫情前的水平相比，仍然是没有增长的。可以说台湾省的汽车市场还受到了疫情的严重打击。
台湾省的汽车市场近年来成长较快，创下了很多新纪录，比如2014年销量突破40万辆，2017年销量创下新纪录 44.7万辆。跟大陆市场类似，2018年汽车市场增长放缓甚至开始下跌， 2018年销量下降3.2%，降为43.2万辆， 2019年的销量基本维持在2018年的水平只有极小幅度的上升。
2020年在疫情的影响下，台湾省汽车市场在逆市中发展还不错，全年销量比2019年增长3.5%，增长至45.1万辆。2021年市场开局良好，第一季度已售出121,575辆，与2020年第一季度相比，销量增长了17.1%。第二季度销量小幅下降了5.2%，为100,234辆。
市场上各品牌销量情况为，领头羊丰田汽车下跌2.8%，占有27.3%的市场份额，其次是不断增长的梅赛德斯奔驰，上涨12.3%，CMC（中華汽車CHINA-MOTOR）上涨了185.9%。
和大陆比起来，台湾省的汽车市场还是太小了，而不同于电子产品和摩托车方面，台湾省的汽车工业发展并不十分出色，比如上面提到的CMC（中華汽車）、在国内生产过“纳智捷”品牌的裕隆汽车，都是台湾汽车企业，但他们并非纯自主，中華汽車是和三菱合作，而裕隆是和日产合作。
我们还注意到，台湾省的纯电车发展好像并不怎么热门，不知道为何，电子工业领先的他们应该是有优势做好这块新兴业务的。