据《每日航空新闻》透露，瑞士载旗航空公司：瑞士航空公司（SWISS）正与汉莎航空集团旗下的一家公司合作，以减少其航班飞行过程中的排放。该航空公司将与汉莎航空的机务维修（MRO）部门Lufthansa Technik合作，将鲨鱼皮薄膜应用于其所有 12 架波音 777-300ER 飞机。

该航空公司每年将能够减少约 15,200 吨的二氧化碳排放量。

毫无疑问，在我们生活的周围，来自大自然的灵感并不少见。无论是飞机的形状还是飞行的方式，只要你仔细观察，你就能找到它。空中客车公司目前正在测试编队飞行，以根据鸟类的飞行模式减少排放。但是，您可能不会想到鲨鱼在提高燃油效率方面也有所帮助。

一、瑞士航空成为“领头羊”

瑞士航空已同意将鲨鱼皮技术应用于其整个波音 777-300ER 机队

从 2022 年中期开始，瑞士航空公司将开始在其由十几架波音777 组成的整个机队中涂上基本上是层压板的材料。 Lufthansa Technik 将为每架飞机覆盖约 950 平方米的薄膜。在飞机上添加一些东西自然会增加重量。这通常是负面影响。然而，与获得的收益比起来，飞机体重的增加是可以接受的。

据汉莎航空技术公司称，将这种独特的薄膜应用于瑞士航空的波音 777 机队每年将节省超过 4,800 吨的喷气燃料。这相当于减排 15,200 吨。用更易于理解的数字表示，这是瑞士苏黎世和印度孟买之间大约 87 次航班产生的二氧化碳量。

Lufthansa Technik 首席执行官 Johannes Bussmann 博士在评论这一消息时说，

“由于我们行业的生命周期较长，我们不仅要依靠新一代飞机来减少我们的环境足迹，还需要专门优化现有机队以实现可持续发展。AeroSHARK 对此做出了重大贡献，我很高兴瑞士航空正在成为该行业的“领头羊”。”

波音 747-400 是第一架采用鲨鱼皮技术的飞机

二、但它是如何工作的？

在这一点上，您可能想知道 AeroSHARK 薄膜究竟是如何节省燃料的，尤其是它增加了少量的重量。这一切都与薄膜的表面有关。虽然肉眼看不见，但覆盖物的裸露面散布着微观雕刻。这些雕刻大约有 50 微米大，被称为 riblets。

这就是从鲨鱼中获得的经验，使得飞机在空中飞行很像在水中游泳。两者都对穿过它们的物体产生阻力。阻力越小，移动东西就越容易。因此，较少的能量用于物体的运动。

刻在胶片上的独特凹槽模仿了鲨鱼的皮肤。数百万年来，这些生物已经进化为以最小的水阻力游泳。当将类似的图案应用于飞机时，它可以达到对抗飞机所经历的空气阻力的类似效果。

灵感来自鲨鱼如何最大限度地减少水的阻力

三、它是如何应用到飞机上的？

将 AeroSHARK 应用于飞机是一个相对简单的过程。它类似于使用手机屏幕保护膜。工程师将确保在贴膜前已清洁飞机。毕竟，薄膜下的污垢可能会改变其特性。然后将薄膜小心地贴在飞机上，确保表面下方不会形成气泡。

贴膜后，飞机就可以像往常一样起飞了。虽然上述操作应该很难被未经训练的眼睛发现，但据报道，如果您知道自己在寻找什么，用心观察的话，你可以从相当近的距离判断一架飞机是否经过处理。

当然，飞机需要在很长一段时间内停留在地面上，以进行“飞机贴膜”。“飞机贴膜”期间，停留在地面上的飞机“不赚钱”。考虑到这一点，瑞士航空将把这项技术应用到特定飞机上，而这些飞机已经计划停止进行其他维护活动。

该薄膜以与应用手机屏幕保护膜类似的方式应用于飞机上

四、还有哪些飞机使用 AeroSHARK？

AeroSHARK 鲨鱼皮层首先在汉莎航空的一架波音 747-400 飞机上进行试验。当时，只有机身的一部分被表面覆盖，但汉莎技术公司已经能够确认该机型的摩擦减少了 0.8%。

Lufthansa Technik 曾打算在 2020 年 3 月将该技术推广到汉莎航空的整个 747-400 机队。当然，我们都知道当月的事件会导致整个汉莎航空 747-400 机队停飞。虽然一些已经恢复服务，但汉莎技术公司不得不寻找另一架飞机来测试蒙皮。

汉莎货运因此成为该技术的第一个主要客户。该航空公司将从今年年初开始在整个波音 777F 机队中推出鲨鱼皮。对于这家货运公司的机队，每年的减排量预计将接近 11,700 吨。这大约相当于从法兰克福飞往上海的 48 趟航班。

整个汉莎航空波音 777F 机队也将获得这项技术

五、需要批准

Lufthansa Technik 必须为希望应用鲨鱼皮的每种飞机类型寻求 EASA 的批准。所需的同意称为补充类型证书。从本质上讲，当该公司正在修改飞机时，它需要获得航空监管机构批准的造型设计、材料规格和操作，然后才能批准飞机进行改装。

瑞士航空将暂时提供其中一架飞机来完成从 EASA 获得此特定补充型号证书的任务。然而，这一步只需要进行一次，使得应用程序对其他运营商更具吸引力。

就目前而言，似乎只有波音 777 的机身会用 AeroSHARK 处理。然而，该公司透露，它已于 2021 年测量了 2021 年苏黎世和旧金山之间的 SWISS 777 机翼，以在飞机部件上创建 3D 流动模型。 Lufthansa Technik 现在正在将 AeroSHARK 扩展到波音 777 的机翼，未来可能会节省更多燃料。

MRO 公司的最终目标是在最大表面积的多种飞机类型上提供其 AeroSHARK 产品。如果实现这一目标，汉莎技术公司相信它将减少约 3% 的二氧化碳排放量。

您如何看待瑞士航空决定将 AeroSHARK 应用于其波音 777-300ER 飞机？您如何看待“飞机贴膜”这项技术，欢迎留言评论！