高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。近年来，我市深入研判国内外发展形势，坚持把科技创新摆在机车汽车产业高质量发展的核心位置，努力在原始创新上取得新突破，在重要科技领域实现跨越发展，推动关键核心技术自主可控。
中车资阳公司（中车供图）。
扛起新能源机车研发旗帜
以首创精神走好创新之路
中车资阳公司是国家认定的高新技术企业、国家企业技术中心，拥有四川省机车车辆工程技术研究中心和四川省曲轴工程技术研究中心，是我国西部唯一的机车制造企业。
随着全球对环境问题的关注度不断提高，中车资阳公司于2005年开始着手新能源机车的研发，成为了我国新能源机车的首创者。2010年成功研制我国首台混合动力机车后， 世界首台最大功率的混合动力机车HXN6也在2015年研制成功。
HXN6型混合动力机车（中车供图）。
"新能源机车是一个新的领域，可以借鉴的经验很少，所以我们也是做了很多的研究和探讨。"中车资阳公司系统设计主管唐均吉告诉记者，HXN6型混合动力机车的动力源由"动力电池组+柴油发电机组"共同组成，柴油机装车功率为1250千瓦，动力电池组装车容量为1268.6千瓦时，具有经济性好、节能减排效果突出、对环境友好等特点。然而，功率大也就意味着电池组容量也要大，因此在研发过程中，如何集成大容量动力电池组就成为了关键问题，为了攻克这个技术难题，研发团队进行了数十项技术研究，并开展了50多项各种严苛的试验。
"那段时间我们的设计师为了分析大容量动力电池系统安全问题，基本上熬了半年，都是没日没夜地工作，经常加班到很晚。最后，把这个车进行了改进，得到了中车集团和国铁集团领导的认可。"唐均吉介绍，在全体研发人员夜以继日的努力下，2020年他们获得了国家铁路局颁发的《型号合格证》和《制造许可证》，该款机车成为中国首款获此"双证"的混合动力车型，并在2022年6月9日，实现了从自主研制到小批量生产，再到实现商品化销售的过程。
除了在混合动力机车方面抢抓全球科技发展先机，中车资阳公司还把纯电动机车作为了奋勇争先的方向。
全国首列齿轨列车电客车（中车供图）。
2022年11月24日，在中央、省、市媒体的高度关注下，全国首列齿轨列车（电客车）在中车资阳公司成功下线，作为一种运用于登山铁路的新型轨道交通车辆，这款列车填补了我国在齿轨领域的空白。
"我们在没有技术引进的条件下，采用自主创新方式，首先攻克了在齿轨大坡道上的驱动技术、制动技术和从轮轨到齿轨的入轨技术。"中车资阳公司研发工程师尚勤告诉记者，齿轨列车的玄机在于列车的走行部有多个齿轮，这些齿轮在爬坡时与安装于轨道中间的齿条啮合，从而产生咬合力，克服黏着力不足的问题，帮助列车稳步行进。
此外，齿轨列车采用的"轮轨+齿轨"双制式牵引模式，可以在轮轨段和齿轨段之间不停车进行切换，大大节省了旅客的换乘时间。
记者在中车资阳公司采访。
目前，该列列车已完成近50项出厂试验，计划明年上半年交付业主，在正线进行联调联试。而据《四川省山地轨道交通规划（2020-2035年）》显示，未来全川将规划1700多公里的山地轨道铁路，为齿轨列车批量生产奠定了基础。
"首列车已经造出来了，首个示范线也将在明年年底投入运用，后期我们在全国范围内进行推广应用和整车系列化研究。"尚勤说，接下来研发团队还会根据用户的需求开展更多齿轨技术的研究。
"一路疾驰"抢占发展风口
专注创新蓄力"弯道超车"
近日，在四川南骏汽车集团的试验场上，一批刚刚下线的瑞胜E60J轻型纯电动自卸车正在进行可靠性试验。
瑞胜E60J轻型纯电动自卸车正在进行可靠性试验。
"纯电动的操控非常灵敏，转向非常轻便，因为它有电机的辅助制动，它的制动性能优于传统（燃油）车。"南骏汽车集团设计四部部长凌杰介绍，该款纯电动自卸车，配备了宁德时代98度的磷酸铁锂水冷电池，以及苏州汇川的电机和控制系统，充电一小时，空车续航能力就能达到200-300公里，重车续航能力也在170-200公里，相对燃油车节能超过50%。
"这批车是省外环卫渣土项目的批量订单车，目前已经生产了30台，预计下周（12月初）交付。"凌杰说。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，明确指出，加强新能源汽车关键核心技术研究、加大节能汽车技术研发力度、加快建立节能与新能源汽车研发体系。当时，意识到新能源商用车正成为新能源乘用车之后又一个风口的南骏汽车集团，迅速确立了新能源汽车发展战略，并于2017年取得了新能源汽车生产资质。
四川南骏汽车集团技术人员正在工作。
"从2016年到2019年，我们在技术路线、配套体系和配套零部件等方面做了许多优化，特别是在整车控制方面，针对不同的市场需求和不同地区的要求，我们有针对性地对整车性能进行标定。"南骏汽车集团总工程师丁吉康说。
事实上，从2001年起，科技部就设立了电动汽车重大科技专项，确立了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车技术为"三纵"，电池、电机、电控为"三横"的"三纵三横"总体研发布局。当时，刚刚着手新能源汽车研发的南骏汽车优势并不明显，生产的一二三代新能源汽车，甚至因为行业技术更新太快，下线即过时，迟迟无法上市。
"当时的配套体系、产品，零部件的成熟度、可靠性还不够高，导致我们在使用过程中，会出现短时的故障频繁。"丁吉康说。
记者在四川南骏汽车集团采访。
由于缺乏新能源汽车开发经验，续航不足、效率不高、动力不足、稳定性差等问题，都曾是挡在南骏汽车集团面前的拦路虎。特别是没有掌握新能源汽车的整车控制技术，造成选择车辆零部件时十分受限，研制工作非常被动。
"我们在人才、资金、技术方面都遇到了很多困难，但是我们通过自身的努力，跟重点科研机构、科研院校有了合作，把相应的技术掌握在了自己的手里。"凌杰说。
整车控制器、电机控制器、电池管理系统是新能源汽车最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。简单来说，其功能类似于燃油车的发动机控制器，是新能源车辆控制系统中的"大脑级"控制器。为了打破僵局，化"被动"为"主动"，南骏汽车集团先后投入2000余万元，借力院企合作在推进科技创新和科技成果转化上同时发力，最终掌握了新能源汽车的整车控制技术。
"在原来我们这项技术没有掌握的时候，是通过总成外包这样一种方式进行研发，这种方式下，我们的标定测试和整个工况都很难自己把握和解决。我们自己掌握这项技术之后，我们的策略编制和标定测试都可以由自己来实现，可以更好地实现用户、驾驶员的意图的解析，让车辆能够更好地、更高效地运行。"凌杰说。
四川南骏汽车集团。
实践证明，自主创新事业大有可为。目前，南骏汽车集团已经有超过40款新能源车型上市。今年下半年，"一带一路"沿线国家的俄罗斯、越南商用车制造企业纷纷主动到访南骏汽车集团寻求合作，开启了南骏汽车蓄力弯道超车的新篇章。
"下一步，我们公司在针对电动车的大发展时期，要联合开发智能网联、自动驾驶方面的技术，以及主被动安全等方面的技术，为用户提供更舒适、更安全、更好的驾驶体验。"丁吉康表示。
全媒体记者 江淘 陈维 刘一笑 郑荔丹