ninja400又称‘忍者400’，于2018年9月引进中国市场。
是继ninja250后川崎新一代入门级街跑车。
在国际上是雅马哈R3以及KTM RC390的主力竞争对手。
搭载的是一台排量为398cc的双缸水冷发动机。
忍者400目前在国内非常热门，4S店还处于预定状态。
No.1 外观
外观非常接近650，看上去非常的运动。
No.2 车架
车架方面 忍者400 沿用了H2构造进行了改变。
前面主车架 + 发动机部分 +后面副车架 的构造，有点像杜卡迪的做车架的方式，发动机变成了车架的一部分。
让车架变得更轻,强度变得更高，让忍者400有了更大的提升。
No.3 后摇臂和车架链接部分
一般的小车是摇篮的车架为主，通过一根通轴相连到发动机变速箱部分，如果后摇臂强度过高的话，对车架的强度是没有问题的,如果后摇臂强度不够，就会显得车架很软的状况。
忍者400的后摇臂和车架链接部分 加了一个铝制的连接板，大大的提高了后摇臂和发动机的一个连接强度了。
No.4 参数
忍者400的车重方面减轻了6KG，变得更加轻量化。
忍者400的轴距减少了几厘米，运动灵活性或者说转向灵活性更大提升。
No.5 山路测试（保守测试）
在山路测试中，首先忍者400 给人的感觉就是它具备比较好的运动性能，是一个非常明显的运动风格的车。
其次，忍者400的发动机在中偏高的转速是非常平顺的，这个和国内使用的牙盘有很大关系。
No.6 赛道测试
这个给人的感觉就是非常的惊艳，忍者400在跑一两圈后，轮胎温度升起来了，几乎每一个弯道都可以磨膝过弯。
No.7 加速测试
0-100km 的加速时间是5.8S，这个成绩并不是特别理想的加速成绩，这个原因很明显是国内牙盘设定。
国内忍者400的牙盘设定为前牙15，后牙35，一般车后牙都会在40左右的，很少用到35这么小一个牙盘。
还有就是国内的车 ECU是阉割版的，速度限制在137KM/H左右，当速度达到137时，车就会突然收力到135，然后又推到137。突然收力时发动机没有明显的卡火声音。
动力输出方面和泰国版的没啥区别。
No.8 减速测试
100KM减速到0的刹车距离35.8M，这个距离是一个比较不错的距离,刹车系统换成了日清的刹车系统，给人最大的感受就是刹车非常的有韧性，这是在操控中比较喜欢的一种能够控制的一种刹车,刹车效果还是不错的。
No.7 其他
避震器： 忍者400的整个避震器是不可调的,后避震器可以调成预载的了，整个调效 还是比较均衡的，支撑性还是可以。
轮胎：忍者400采用的是Dunlop Sportmax GPR-300 轮胎,这种轮胎的运动性能特别好，就想前面说的，轮胎升温后，过弯无压力。
舒适：忍者400的坐高为785mm，平易近人,非常舒适,适合175cm一下的人骑。当然175以上的人也可以骑，川崎推出了30mm的加高座位。忍者400的离合器采用的滑动离合器，离合器非常轻，市区骑行可以更好地控制，女骑士也没有问题。
祝大家都拥有自己喜欢的机车~~~
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