上月，路虎揽胜刚刚过完自己50岁的生日，作为享誉全球的经典SUV车型，揽胜从1970年诞生至今已经发展到了*四代第**车型，如果按照车型更新换代的速度来看，揽胜50年仅换代确实频率很低，但这也彰显了它的经典。此外，揽胜还是一个见证者，因为它见证了英国汽车工业这五十年来的发展以及兴衰，下面咱就聊聊路虎揽胜的前世今生。
先来说说揽胜的诞生背景，在上世纪六十年代，四驱休旅车在市场是越来越受欢迎，而当时的罗孚汽车公司也是嗅到了商机，并且计划研发一款新车，将旗下罗孚轿车的舒适性、公路驾驶性能与路虎的越野性能结合起来，旨在打造出一台能适合全路况的四驱休旅车，而揽胜正是基于这个目的而应运而生。
第一代揽胜（1970-1996年）
第一代路虎揽胜在1970年正式上市，并且直到1996年才停产，时间跨度达到了27年。第一代揽胜在刚推出时只有两门版，直到1981年才增加了四门版车型，当时的外观设计虽说看起来比较单薄，但也奠定了揽胜的基调。当时的内饰和配置都不显档次，不过随着用户的反馈以及路虎自己的调研，揽胜逐渐增加了转向助力、皮座椅、空调等舒适性配置，但离真正的豪华车还有一定差距。
第一代揽胜的动力还是比较丰富的，首先它采用了它刚推出时搭载了一台改进版的别克V8汽油发动机，最大功率97kW，到了1984年，升级为了带有高压喷油系统的新款V8发动机，最大功率提升到了116kW，1988年，揽胜还加入了2.4升柴油发动机，并且在1990年新增了搭载3.5升V8发动机的车型。
第二代揽胜（1995-2002年）
1994年，路虎的母公司英国罗孚汽车被宝马收购，这是路虎的第一次*身卖**。1995年，第二代路虎揽胜上市，第一代车型的很多标志性设计都被保留了下来，并且这些设计在现款车型上也都能见到。第二代揽胜提供了三种动力系统，4.0升和4.8升两款V8汽油发动机以及宝马的2.5升L6柴油发动机，并且相比初代车型，它的内饰更加豪华，加入了很多电子化设备。
宝马时代的路虎大获成功，市场表现十分出色，并且获得了英国皇室的青睐，不过整个罗孚品牌却大大拖累了宝马的业绩，单单路虎一个品牌完全无法承托起整个罗孚的亏损，所以在2000年，宝马将罗孚和路虎两个品牌拆分，其中路虎被美国福特汽车公司以30亿欧元买走，而罗孚品牌则以10英镑的象征性价格被英国本土商人留在了英国，而这就是以后的上汽荣威和MG（名爵）。
第三代揽胜（2002-2012年）
2002年，经历过二次*身卖**的路虎，推出了第三代揽胜，这就是在我国保有量最大的一代车型，外观轮廓已经是以前的模样，但变得丰满了很多，看起来更加霸气。这一代揽胜在2005年和2009年进行了两次小改款。为了提升公路行驶的舒适性，第三代揽胜采用了承载式车身以及四轮独立悬架系统，并且加入了空气弹簧，内饰的豪华程度也到了当时的顶峰。
由于第三代揽胜还是由宝马主导研发，所以上市之初它配备的依旧是宝马的4.4升V8汽油发动机以及3.0升L6柴油发动机，直到2006年，才将发动机换成了路虎自己的4.2升、4.4升以及5.0升三款V8汽油发动机，之前的3.0升柴油发动机也由福特的3.6升和4.4升两款V8发动机取代。
*四代第**揽胜（2012-至今）
这个时候的路虎已经和捷豹被福特打包卖给了印度塔塔集团，不过*四代第**揽胜依旧是在福特手上完成了，2012年上市，采用了全铝车身，相比上一代车型最大减重达到420kg，搭载了更加智能的四驱系统，动力方面提供3.0T、5.0L、5.0T汽油发动机以及3.0T柴油发动机，并且推出了加长版。最新款揽胜的部分车型还加入了48V轻混系统以及2.0T插电混动车型。
*四代第**揽胜在国内依旧非常受欢迎，在一段时间内也要加价提成，但整体并没有第三代车型成功，尤其是这几年，揽胜更是有了优惠，但销量却大不如从前，不过"大路虎"的名号依旧不减当年，毕竟它拥有50年的影响力沉淀，它依旧是国内富豪钟爱的车型。为了纪念50岁生日，路虎还专门推出了揽胜50周年限量版，加入了一些专属标识，并且拥有7种特殊颜色，全球限量1970辆。
路虎揽胜在以前被称为"SUV界的劳斯莱斯"，但现在可不能这么叫了，毕竟人家劳斯莱斯已经有库里南了，不过路虎揽胜的名号却依旧响亮，在任何时间、任何空间都好使，但和巅峰时期相比，揽胜在国内的热度确实降低了不少，希望我们还能见到揽胜的100岁生日！