吉利，作为国产车的佼佼者（不论是服或者不服，他都用事实证明了他就是佼佼者）。
帝豪是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2009年第一批下线投入市场，开始两年主要还都是只有手动挡版本，2010年以后才有了自动档版本，而且一直到今天，自动挡都是这款变速箱，型号VT2,。
因为帝豪的销量总得来说还算不错，所以，这款变速箱我们的维修量也算是不少，今天我们给大家分享一个这款变速箱的维修全程。
这款变速箱的型号是VT2，主要装在吉利旗下和东南旗下几款车上，也都是小排量，比如吉利美日，东南菱悦等。
今天这个车子呢是一款2010款的吉利帝豪，车主反映的问题是车子已经无法正常行驶了 ，明显听到里面链条应该有是拉断的可能性，最高只能跑到20码。所以为了安全起见，车子也是拖车过来的。
我们的技师试车了几分钟，建议尽快维修，已经不能长途试车了，不然很可能会抛锚在路上。
我们与车主约定了价格区间，签订了维修委托协议书，下面就是拆解维修全程。
这就是这款VT2的全身照，总得来说，这款变速箱的体积算是比较小的
按部就班，先把外部零件拿掉
常规操作，所有的有油底壳的变速箱第一步都是拿掉油底壳
露出来的这部分就是变速箱的油压控制灵魂所在——阀体
轻点，这可是变速箱里面罪值钱的部分了
和阀体连接在一起的哪一个圆柱子就是所谓的电磁阀
CVT之所以叫做CVT ，之所以可以无级变速，机械部分的核心就是这玩意儿
还真和车主的猜测，和我们师傅的检测完全吻合，链条明显破损
这已经不是破损了，已经接近于断裂了
链条都那样了，但是摩擦片倒还看起来不错，基本上没什么磨损
其实齿轮的损坏概率还是很低的，但是工作还是要做到精益求精，一定要仔细检查
活塞，变速箱内部的各处压力都要靠活塞密封的
检查活塞的气密性是一个需要细心的过程，容不得丝毫马虎
拆到这里，解体过程就算是结束了，下面就是师傅们报件，清洗配件，等待组装了
瞅一瞅，这配件清洗的是不是非常干净呢
拧螺丝，组装已经进入尾声，维修过程即将结束
扩展阅读：CVT的缺点与它的优势一样显著，带传动在带给它优越平顺性的同时，也限制了它的应用范围。比起其他传动，带传动能承受的载荷小了很多。一旦超过额定载荷，将不可避免的发生打滑，而打滑的发生也就意味着失效，将对变速箱造成极大损害。因此，CVT的承载能力小，一直徘徊在200Nm左右。即便是对CVT无比偏爱的日系，也只能在小排量车型中使用。
除此之外，CVT广受诟病还有驾驶感受，受制结构特性，即使大脚油门，速度也是缓慢线性上升，体验不到加速感，也就是俗称的肉，这对于激进的驾驶者将会是一件很难受的事请。
维修案例分享到此结束，希望分享可以帮助到广大车友。