不止情怀 (不止有情怀还要有实力)

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情结难以磨灭 大众在中国的前世今生

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情结难以磨灭 大众在中国的前世今生

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大众“旗手”的继任者——上汽大众 辉昂

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大众最大的SUV——上汽大众途昂

提到大众您肯定不会陌生，许多人第一次接触汽车的经历想必也是从一辆大众开始的（驾校学车用桑塔纳），自正式进入中国以来，这个品牌旗下的车型就给人留下了皮实耐造的印象，正因为这样大众汽车才更加深入人心，成为不少家庭首次购车的最佳选择，因此在很多国人心中都有着大众“情怀”。随着中国汽车市场的不断壮大，很多传统合资品牌推出了相比以往级别更高的产品，上汽大众辉昂和途昂两款旗舰车便在其中，但光靠情怀面对现在竞争激烈的市场环境，可不能生存下去，那么今天我就跟大家解析一下上汽大众的“高端任务”是如何昂首阔步前进的。

上世纪70年代，国外发达国家的汽车行业快速发展，而对于中国来说还只是处于起步阶段，汽车仍然是稀罕物件儿，普通百姓想要拥有一辆自己的汽车更是遥不可及。1978年，在改革开放的环境背景下，时任*共中**中央委员的*小平邓**同意以中外合资的形式在上海实施汽车项目，这个项目的“结晶”就是今天的上汽大众。

1984年在国家的扶持下，上海大众汽车有限公司正式成立，成为最早进入中国的轿车合资企业。1985年，第一批由上海大众制造的桑塔纳车型正式投产，首年即销售了1684辆车，在那个年代这样的成绩无疑是相当出色的。

起初，由于技术原因桑塔纳的零部件只能依赖进口，售价也居高不下，一时之间普通百姓仍然难以接受，更多还是作为公商务用途使用，不过酒香不怕巷子深，这些不利因素并没有妨碍它名扬四海，80年代末90年代初期，桑塔纳已然成为了家喻户晓的车型，而这时车辆的主要零部件也陆续完成了国产化，车辆的售价有所下降，这也为企业以后进行自主研发积累了宝贵的经验。

得益于改革开放的政策，中国经济得到了迅速发展，人民生活水平有所改善，汽车不再是权贵和商贾的专利，开始逐渐进入一般民众的家庭，而当时可供选择的车型极其稀少，拥有良好口碑且价格相对实惠的桑塔纳就成了很多人的不二之选。

上海大众生产的桑塔纳大获成功，与此同时，另外一家中德合资的汽车企业也已经进入到了筹备的尾声。1991年，由中国第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司以及大众汽车（中国）投资有限公司共同合资经营的一汽-大众宣告正式成立。同年12月份，第一辆捷达（捷达A2）在一汽轿车厂组装下线，其出色的品质也为其赢得了口碑与人气，短短一年以后，捷达的销量就超过了1万台。

长江为界，将上汽大众与一汽-大众分立南北，两家厂商虽为同根生，却采用了不同的经营策略。一汽-大众主要针对引进车型进行生产，上汽大众则将重心放在了研发上，在保证旗下车型纯粹“德味儿”不变的同时将国人的使用习惯融入其中，因此由其研发生产的车型更能受到消费者的追捧。

2016年大众乘用车的全球总销量约为599万辆，其中近一半的销量都来自于中国市场，除去*口车进**型以外，上汽大众和一汽-大众分别为其贡献了167万和131万台车。上汽大众旗下的新朗逸更是常年占据着销量榜状元的位置。

时至今日，虽然老款的桑塔纳、捷达都已经停产，但是它们为大众所打下坚实的群众基础并没有就此而消失，随着大众在中国发售的车型越来越多，这种情感也被各种不同的车型所稀释，这也促进了大众在中国的全面发展，而中国也成为了大众最为重要的市场，没有之一。

文章标签： 上海上汽一汽大众.辉昂途昂责任编辑：张屹鹏

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大众“旗手”的继任者——上汽大众 辉昂

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情结难以磨灭 大众在中国的前世今生

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大众“旗手”的继任者——上汽大众 辉昂

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大众最大的SUV——上汽大众途昂

大众“旗手”的继任者——上汽大众辉昂

如今，大众的车型几乎遍布了各个细分市场，品牌旗下的旗舰车型——辉腾更是将奥迪A8、奔驰S级、宝马7系等豪华品牌车型视为竞争对手。2016年3月辉腾宣告停产，同年10月，辉昂正式上市，顶替了辉腾大众标杆车型的地位。

国产的辉昂由上汽大众制造，该车型与奥迪A6L同样出自MLB纵置平台，也是大众首个出自此平台的中大型车，它的出现填补了*萨特帕**与辉腾之间的市场空白，其高端的定位之间将矛头指向了奔驰E级长轴和宝马5系Li以及“同门兄弟”——奥迪A6L。

出自大众的辉昂如何与豪华品牌竞争？

C级车市场可谓是藏龙卧虎，上有BBA，下有雷克萨斯、英菲尼迪，在多年的销售中它们都积累了良好的口碑，其豪华品牌的身份也得到了广大消费者的认可。但大众却不一样，在*级A**、B级车型混的顺风顺水的它，首次涉足C级车型有些像半路出家，好在之前“大哥”辉腾已经为消费者植入了“大众也豪华”的观念，使得其原本“平民”的印象有所改善，就这一点来说，算是为辉昂拔除了一些前路上的荆棘，不过真的想与豪华品牌叫板，还是需要其自身具备足够的“硬”实力。

辉昂的官方指导价在34.90-65.90万元之间，单看售价确实已经达到了旗舰的级别，入门车型的售价比起BBA来说低了不少，可以作为辉腾的一大优势，但是对于这个级别的车型来说，价格上的优惠仅仅是一方面，配置、舒适性等才是消费者更为看重的。

从车身尺寸对比来看，四款车的长度都已经超过了5米，轴距超过了3米，处在同一水平线上，辉昂的优势主要体现在车身宽度上，长度也仅是略微逊色于还未上市的新款宝马5系Li，但后者的售价却比其高出了近10万元之多，其它方面的差距也只是毫厘之间，对实际体验的影响并不明显。

虽然辉昂在售价上占据了优势，但是对比四款车的入门版车型发现辉昂其实在配置上并不占优，缺少了不少舒适性和科技性配置，与奥迪A6L、奔驰E级长轴以及宝马5系Li存在了一定的差距，不过在动力方面，辉昂的数据却是最为抢眼的，从一定程度上弥补了其配置低的劣势。

而顶配车型的对比上，辉昂动力的优势已经被奥迪A6L和宝马5系Li所超越，但是取而代之的却是配置上的回归，比起其它三款车型动不动就选装的方式，辉昂则采取了全部标配的形式，并且电动吸合门、座椅按摩、夜视系统以及诸多科技性配置的加入完全都是看齐D级车的存在，再加上其本身价格上的优势，辉昂确实是极具性价比的一款车型。

在30万以上的价格，相信很多人的首选肯定是BBA，这也无可厚非，毕竟品牌认知度摆在那，各方面素质也不差，无论是“里子还是面子”都能满足，但是辉昂看起来就有些尴尬了，“里子”绝对是上乘，但是“面子”上就有些太过低调了，不过正是这种低调才是辉昂的目标用户群体。

辉昂最大的作用仍是大众的“旗手”

辉昂的目标定位非常明确，但是这部分人群相对小众也是事实，想要靠着有限的资源干掉BBA显然是不可能的，因此正如已经停产的辉腾一样，对于大众来说，辉昂并不是靠量取胜的一款车，而是整个品牌造车品质上限标杆，是最强制造实力的体现，“旗手”才是辉昂最为重要的身份。

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大众最大的SUV——上汽大众途昂

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情结难以磨灭 大众在中国的前世今生

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大众“旗手”的继任者——上汽大众 辉昂

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大众最大的SUV——上汽大众途昂

大众最大的SUV——上汽大众途昂

说完了辉昂咱们再来说说大众旗下的另外一款SUV车型——途昂。这款车由上汽大众和北美大众联合开发，基于MQB平台打造，是该平台中最大的车型，车身尺寸已经超过了大众的旗舰SUV途锐，该车型在2017年3月已正式上市，目前全系皆为7座车型，未来还将会推出6座车型，这也会进一步增强途昂的竞争力。

途昂的对手将是谁？

大众在中国市场销售的SUV车型并不像轿车那般丰富，在途昂上市之前，紧凑型SUV与中型SUV靠着途观和途观L走量，高端市场只有途锐一人孤军奋战，而它们之间的售价相差近30万之多，中间的这块空白刚好由途昂来填补，然而，这块细分市场又是竞争最为激烈的，途昂要面对的对手不仅仅是同级别这么简单。

丰田汉兰达、福特探险者以及奥迪Q5分别代表了途昂的三类竞争对手：价格低廉、级别相同、品牌豪华，这也是途昂的潜在消费者将会面对的问题，而面对这三种情况时，途昂的竞争力将会如何呢？

途昂在车身尺寸方面的优势极为明显，尤其是对比丰田汉兰达和奥迪Q5时更是如此，完全是碾压对手，只有福特探险者与途昂比较接近，在宽度和高度上还能占得一些甜头，却也只是分毫之差，但是在关键的轴距方面却足足比途昂短了120mm之多，如此来看还是途昂更具吸引力一些。

配置对比，途昂表现怎么样？

同样是42万左右的售价，途昂可以选择到中等配置的380TSI四驱旗舰版车型，汉兰达则为顶配的3.5L四驱至尊版7座车型，探险者的2.3T风尚版和奥迪Q5的40TFSI技术型基本上就是全系的入门级车型，前者的售价比对比价格还要高出了2万多元，所以以价格衡量的话四款车型处于同一起跑线上。

途昂的配置无论是从实用性，还是从科技性上来说都比其它三款车型更为全面，顶配的汉兰达和入门级的探险者只是在动力上有明显的优势，但在配置方面并无太多亮点，而奥迪Q5则缺失更多，非要说优势的话或许只有品牌认知度了。

售价对比，途昂能否占优势？

最后我们再来看看价格，途昂的官方指导价在30.89-51.89万元之间，其入门级车型与售价最低的汉兰达相比贵了近7万元，这也许会让预算有限的消费者对途昂敬而远之，但对于预算较为充裕的消费者大空间、高配置的途昂的诱惑力就变得相当大了，当面对定价更高的福特探险者时，这种诱惑力更会被进一步放大。

另外，在这个价格区间内确实可以将像奥迪Q5这样品牌知名度更高的车型划为选择范围之内，但抛开品牌因素不谈，它们在实用性方面与途昂相差甚远，所以这还是要看您的需求是只顾“面子”还是“面子、里子”都要兼顾了。

途昂最大的优势是什么？

途昂最大的特点其实就是错位竞争，就如今天四款车型的对比，严格来说，汉兰达、探险者和奥迪Q5都不是途昂最直接的竞争对手，但是你却很难找到一个完全拒绝它的理由，再加上目前还没有能够和它真刀真枪竞争的车型出现，只有途昂“一人独大”，这些都将成为途昂在日后销售过程中优势。

发售3个月，途昂表现如何？

早在途昂发售之初，各大媒体就已经预测到这款车必定会大卖。果不其然，在4月的销售榜单中，途昂以5391台的出色销量为我们交上了一个满意的答卷，而在5月份更是增长到了6033辆，在同级别中仅次于汉兰达的8621辆。在短短两个月能取得如此成果，未来的道路更是前景无量。

全文总结：

从1984年至今，上汽大众/一汽大众见证了我国的汽车工业发展史，他们用精益求精的技术保障每款下线车型的质量，为人们提供最可靠的“伙伴”。而说到辉昂和途昂，前者用超高的品质、配置冲击豪华市场，后者将中大型SUV的价格变得更亲民，这两款车用事实证明，上汽大众在为老百姓提供最具性价比的车型，这也是他们完成“高端任务”的杀手锏，我们应该为这个举动竖起大拇指。（图/文 网通社 陈思）