3月下旬，上海市公安局在全市开展针对道路交通违法行为的整治行动。通过这场“最严标准、最严执法、最严管理”的“交通大整治”，上海的交通状况获得了显著改善。
大整治工作开展以来，全市道路交通事故数、死亡人数、受伤人数同比分别下降24 .27%、13 .62%、46 .69%，其中机动车违反交通信号、超速行驶引发的事故数分别下降70 .73%、65.08%，非机动车未按规定让行、违法占道骑行引发的事故数分别下降65.22%、42.5%。据上海市交通委综合评估，市区主干高架路、核心商圈拥堵时间日均减少1小时以上，高峰时段公交专用道普遍提速1倍以上；“滴滴出行”将上海的拥堵排名从去年的第8名降为当前的第18名，“高德地图”将上海列为“中国公交都市排行榜”首位。
据上海市统计局*意民**调查显示，九成受访市民认为交通违法明显少了，对整治成效表示满意。
打通警种界限，各界力量共建共治
“我们认识到，城市道路交通拥堵，从表面上看是由于交通秩序混乱而导致的，但主要原因之一，是交通违法行为的大量存在。”上海市副市长、市公安局局长白少康表示，大量数据分析的结果显示，交通违法行为易发多发，就是导致上海道路交通秩序混乱的根本原因。
面对超大型城市交通整治的复杂性和困难性，上海公安不断通过机制改革、制度创新提升整治工作效率，精准发力、以巧制胜，实现“四两拨千斤”、“1+1>2”的工作效果。
上海市民发现，如今街面上的警力更多了，工作模式也发生了变化：交通秩序更多是由法律法规规范、靠标识标线保障，交警们则聚焦现场执法，把主要精力投入到查处整治交通违法行为上来。强化现场执法，使得交警们在各个路口流动起来，对交通违法行为发现一起、查处一起。严格执法，反过来保障法律法规得以实施，确保标志标识发挥作用。
上海公安在资源整合上也有创新之举。
南都记者了解到，此次上海交通大整治并非一个警种、一个部门的“单打独斗”，而是在警营内部整合各警种资源、警营外部各家社会单位广泛参与的一次“共建共治”。在公安内部，以落实执法管理责任为核心目标，深化交通管理勤务机制改革，既充分发挥交警主力军作用，又统筹用好其他警种资源、社会资源参与配合交通执法管理。
此外，在上海公安的引导下，越来越多的市民正陆续参与到交通大整治中来，贡献自己的力量。记者了解到，今年5月开通的“上海市公安局交通违法视频举报平台”，截至目前共有近万名市民群众参与，举报2 .8万余条交通违法信息，其中有7000余条被采纳接受。
前沿技术助力攻克执法难点
车流中一声喇叭响起，路口附近一个显示屏上即显示违法鸣笛车辆的牌照号码，执勤交警手机上迅速接收到四组照片：鸣笛车辆的位置、喇叭声源模拟图、车辆近景和车牌特写。这是上海公安开发的“违法鸣号现场查处辅助系统”的真实应用，原理是利用基于*用军**技术中定位*击狙**手位置的声呐监测手段，对一定区域内机动车违法鸣号行为实时采集。
事实上，大整治开展以来，上海公安已建成使用5400余套“电子警察”设备，预计明年将建成使用1 .8万台，并扩展已有的电子警察功能，实现一机多能，功能从单一向复合转变；改造复用362个地区派出所的高清探头用于交通执法；在警车和警用摩托车上加装行车记录仪；同时，上海警方还开通使用交通违法即时告知短信平台。
此外，上海市交警总队还创新升级“电子警察”功能，运用视频图像识别分析、以图搜图等先进技术，捕捉开车打手机、不系安全带等多种违法行为，并及时发现*牌套**车辆进行报警，截至10月9日全市已成功录入“不系安全带”1350起“开车打手机”45起。
正是以这种“见违必纠、纠违必处、处罚必严”的决心，上海交通大整治对各类交通违法行为真正做到了“全覆盖、零容忍”。如果把那些最难管的小违法行为都管住了，就真正做到了“全覆盖、零容忍”，就会真正起到震慑作用，大的违法行为才不会形成。
南都记者王佳