时代抛弃你的时候，连声再见都不会说！

谁也没想到，猎豹汽车重回大众视野是因为其 破产重整程序 向前推进。昔日的猎豹汽车， 日本三菱技术加持、身披军工品质， 巅峰时期全年整车销量达12.5万辆，一度占据中国轻型越野车市场43%的份额。

然而，车市如大浪淘沙。新能源赛道崛起，无数势力竞相入局，整个汽车行业进入 末位淘汰制 。边缘车企无路可退，在经营不善和转型受挫中 黯然退场 ，猎豹汽车也是湮灭于时代洪流中的一员。

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关于猎豹“陨落”的故事，就得从其母公司长丰集团说起。长丰集团的历史可追溯到1950年，原广东军区军械修理厂。1965年迁至湖南，更名为解放军7319工厂。

猎豹汽车崛起的第一个转折点始于1995年，长丰集团和日本三菱达成合作，引进帕杰罗轻型越野车制造技术。此后，以帕杰罗V33、帕杰罗IO、帕杰罗V31等车型为蓝本，猎豹汽车相继推出猎豹黑金刚、飞腾、猎豹奇兵等车型，深受市场追捧。

千禧年之前，猎豹汽车一直稳坐 国产越野车销售冠军 。2005年之际，猎豹生产规模达10万辆，是当时国内最大的SUV制造商。

倘若事情就这样发展下去，猎豹也不至于走到破产重整的地步。

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时间来到2009年，广汽对长丰集团进行收购，从而接过了同三菱合作关系，成立广汽三菱。至于长丰集团，不仅失去了猎豹商标，还有长沙的生产基地。

2012年，长丰集团决定 回归整车制造业务。 2013年，长丰集团从广汽手中重新将猎豹商标所有权及生产基地购回。然而，此时重新投入生产的猎豹汽车，技术依旧停留在千禧年之前。

但，市场不等人。

2015年，国内掀起SUV热潮，猎豹汽车整合生产线、供应商，放弃了猎豹品牌的越野车精髓，推出CS10车型，进入 产品快速投放阶段 。当年，猎豹销量达4.5万辆；次年，销量为9.32万辆。

尝到市场红利的猎豹有点上头了。2017年，猎豹汽车又推出CS9。凭借这两款车辆，猎豹迎来了自己的高光时刻。这一年，猎豹汽车 年销量达12.5万辆，销售收入更是高达113.2亿元 。

2017年底，猎豹汽车 投资100亿 建设新工厂，年产值40万辆，并定下2018年20万辆的销售目标。

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看似风光无限，实则危如累卵。

猎豹一开局是副好牌。但其和三菱的合作停留在技术转让的阶段，这使得猎豹缺少在自主研发上的经验。当三菱核心部件断供，所谓的三菱帕杰罗技术就是个空壳。

说到底，没有核心竞争力，新推出的车型也只是个套壳产品。

CS10第一次下线便出现严重的故障问题 ，改进项超600处 。赶工模式之下，导致车辆品控控制不足，以至于新车型上市后 频频爆雷 ，昔日的有口皆碑逐渐演化成为恶评不断。

2018年，猎豹汽车的销量出现 断崖式下跌，年销量7.76万辆 ，同步几近腰斩。而这还仅仅是个开始。

有人认为，新能源产品的缺失才是猎豹汽车衰落的原因。但事实上，猎豹也在2019年发售过一款小型纯电SUV，但其续航仅360公里。彼时，大多数车企的续航里程已经放在了500-600公里。且，续航不行，猎豹CS9 EV的价格定位还高到了补贴后12.68万元。

不仅如此，CS9 EV还出现了质量问题：存在动力电池电芯自引发内短路、电池包内汇流铜排连接松动等问题，极端情况下可能导致车辆 动力电池热失控，引发火灾 。于是，上市一年后，猎豹召回了4117辆CS9 EV车型。

这些暂先不提。

2019年，猎豹汽车销量下滑的趋势依旧没有止住，全年销量为3.25万辆。

2020年，疫情来袭，猎豹处境越发危急。这一年，猎豹汽车 全年销量仅1043辆。 与此同时，猎豹汽车 裁员减薪、资金链断裂、配件断供、经销商维权退网 等消息层出不穷。

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当同批自主品牌车企依靠新能源赛道实现弯道超车之际，猎豹汽车却到了山穷水尽的地步。

2020年4月，吉利控股集团托管猎豹长沙工厂，用于新能源汽车整车的生产和销售，托管期三年。 但托管并非收购，并不能给予猎豹汽车以转机。

2020年6月，长丰集团引进北斗航天汽车，拟联合重组湖南长丰猎豹， 转型新能源商用车 。与此同时，猎豹汽车不断 处置闲置资产，筹措资金 ，但均未取得太大成效。

2021年4月，猎豹汽车申请破产审查；

2021年8月，猎豹汽车被裁定破产重整；

2022年4月，长丰系旗下6家公司被裁定进行实质合并重整，其中就包括猎豹汽车。

目前，衡阳弘电新能源科技已被选定为“长丰系”六家企业重整投资人，但重整的结局还尚未得知。

猎豹汽车的一手终是打得稀烂，在一众崛起的车企中 黯然退场。

如今的车市正加速洗牌，没有技术支撑、资本加持，边缘车企的退场似乎成了定局。