Toyota RAV4的销售成绩不需要多加赘述，本身以*口车进**的光环再加上国产车的售价，打的国内各品牌当家SUV毫无招架之力，每个月总是会看到RAV4稳坐在进口SUV销售排行榜上的第一列，尽管Toyota这个品牌在乡民的嘴上总是以「神车」代称，但到目前为止，销售量依然没有退步的情况，而这次Toyota随着新一代小改款RAV4的来临并同步推出Hybrid版本，完全没有打算要给对手喘息的机会。
新一代RAV4除了终于导入令人期待的 Hybrid 系统，在主被动安全系统上更全面同步升级，而经济实惠的价格更依然是RAV4最大的*器武**，台湾和泰汽车更将此次的目标订在年销量 20000 台以及市占率 25% ！可见对于这次全新一代RAV4竞争力及具有高度自信，这次抢先引进的车型除了Hybrid 版本之外，销售主力的经济型车型2.0、2.5 汽油版依然都没少，此次很荣幸受和泰汽车之邀试驾到其中售价 125 万搭载 Hybrid 系统的2.5 HV 尊爵型。
全新一代RAV4车身尺码也同样「升级」，车长、车高、车宽分别为4605 x 1845 x 1685mm（含行李架为 1715mm ），比起上代车型车长及车高分别增加了35mm以及15mm，不过在注意到车身尺寸改变之前，小编的眼睛先被其改头换面后的帅气车头所吸引，一改以往中规中矩的设计，以丰富的线条建构出极具立体感的车头视觉，且搭配首见的LED Bi-Beam头灯，整体车头显得十分的前卫，不难看出Toyota开始重视年轻消费者口味。
另外还可以注意到RAV4 Hybrid车款的Toyota厂徽边缘采用蓝影的设计，这也是Toyota旗下Hybird油电混合动力车款的标准配备。
车尾部分的变化虽然较无车头的改变明显，但在更换上光条式LED尾灯后同样令车尾有如车头一般的前卫感受，铝圈同样呼应RAV4 Hybrid主题，采用专属Hybrid车型的17吋动态造型铝圈，轮胎尺寸为225/65/R17，另外值得一提的是，当天所试驾的RAV4车色为受订生产的璀璨蓝，小编认为此颜色搭配RAV4 Hybird车型来说相当适合，同时也十分好看。
内装铺陈尽管与前代车型相差无几，但是在细节部分做质感加强后所带来的感受则是完全截然不同，在原本就已相当大气的中控台上包覆皮革并再加入车缝线的设计显得更为细腻优雅，雾银色饰板以及与Hybrid所呼应的蓝色背光引擎启动钮更增添了不少未来科技感，内装小编唯一觉得可挑毛病的地方大概就是方向盘了，这里的车缝线让人感觉有些多余，甚至显露出廉价感，另外内装除了试驾车款上的黑色，原厂另提供米色、陶褐色供消费者选择。
影音娱乐系统也随着改款同步更新，具备时下流行大多数的音源输入，如USB、AUX-In、Blue Tooth蓝牙等等，除了顶级的HYBRID 4WD车型配置触控式影音主机附卫星导航系统及HD高画质数字电视，其余都只有基本的音响系统，另外图中的左右独立恒温空调系统以及前言所提到的Push Start引擎启动按钮要在RAV4 2.0豪华版以上车型才会配备。
仪表板中央加入了全彩TFT多功能显示屏，能够显示的信息包含Hybrid系统状态、里程、油耗、车外温度等等，另外也能在此控制BSM盲点警示切换、电动尾门开启角度等功能，全彩显示屏虽然是个小东西，不过在提升质感上效果分常好，另外可以看到的是Hybrid车型会将原本左方的转速表换更换成显示动力输出表。
前座座椅大方采用了附电动腰靠功能的八向电动调整驾驶座椅，整体乘坐感相当宽大，舒适度有一定的水平，除了入门车型的2.0经典版采用织布座椅以及手动调整驾驶座之外，其余车型皆配备此座椅。
尽管在这次改款RAV4并未对车室内座太多的调整，不过在原先在空间就有十分不错表现的RAV4，后座空间仍然相当宽敞，另外原先的后排座椅倾斜度调整功能也完整保留，另外后座也配有ISO-FIX儿童安全座椅固定装置，是个贴心之处，小编认为唯一的缺点大概就是后座没有冷气出风口了，对于日亦炎热的国内天气，对于后座舒适度可能会有不小的影响。
碍于Hybird车型有着电池机构所需的配置空间，后车厢很明显的可以看到有隆起之处，不如其他车型般平整，且虽然具备后排座椅倾倒功能但在座椅无法前滑的配置下显的更加的尴尬，不过整体依然有着十分宽广的空间，实际使用若不刻意将行李推至最深处其实不太会影响到。
直得一提的是，图中的行李厢置物卷帘与多功能置物网为全车系标配，可避免后座的人需要整个人从后座爬到后车箱来拿取，算是个对于置放小型物品或衣物相当便利的小物。
全新一代RAV4的动力编成除了旧有的2.0L版本(146ps / 19.1 kgm)与2.5L版本(180ps / 23.8 kgm)外，再来就是此次的最大主角2.5 Hybrid了，整体构造由Atkinson循环引擎搭配电动马达与镍氢电池组所构成，引擎部分代号为2AR-FXE的2.5升直列四缸引擎，最大输出可达到155 hps / 5700rpm最大扭力21.4kg-m/4200~4400rpm，再搭配上Hybrid油电复合动力系统综效马力来到了197hps，变速系统搭载Shift-by-Wire仿真六速E-CVT电子控制无段变速系统，在众多节能系统的辅助下，这一部大型SUV的平均油耗达到了18.3km/l，就算是搭载E-Four 电子式四驱系统的Hybrid 4WD车型上也依然有16.2 km/l的平均油耗，让人不得不配服Toyota的Hybrid油电复合动力系统。
其中全车系也包含了Eco Mode与Sport Mode两种驾驶模式，不过基本上在RAV4这种舒适车型上不用太奢求Sport Mode会有多突出的表现，不过RAV4的综效马力197hps也不是纸老虎数据，油门全开时还是能够有着过瘾的加速力道，而最大的重点在于Hybrid车型上所增加的EV Mode纯电行驶模式，当仪表板显示「Ready」的灯号后，代表可直接进入纯电行驶的模式。
在一般行驶状况下，引擎与马达会有效的交互运用，以达到最省油的的动力输出状态，当引擎输出动力超过实际需求时，多余的动力则会被电池所回收，全力加速时，引擎动力会立即启动，以双重动力来做全力加速，当松开油门或踩下煞车时，电动马达也同样会回收动能，另外值得一提的是，由于纯电行驶中的车辆引擎没有运作，所以不会发出任何声音，RAV4特别配备车辆接近警示行人系统，在纯电行驶中当车辆接近行人时会自动发出声响以提醒行人，避免意外发生。
操控驾驭上来说，整体悬吊调教明显偏于都市型舒适取向，实际试驾起来十分的惬意舒适，面对一般路面的小坑洞处理的游刃有余，但面对到较大的颠颇路面就显得处理的不够迅速，甚至在有些时候会直接对避震器产生冲击，老实说这个感觉并不是那么的舒适，关于这点小编认为有可能是Hybrid车型的车重硬是比其他车型都还要在重上将近150kg的缘故，使的车辆悬吊负荷的较大所以才会有此情况发生，除了这点外其他部分表现都算可圈可点。
另外在车室内隔音的部分，明显较上代车型进步很多，其中不乏针对像是底盘隔音层的增加、后行李厢结构改变、增加门板密封材质与后轮拱隔音层等等，是个看的到也感觉的到的改良，不论是在一般道路或是高速公路上，车室外包含轮拱噪音的确有明显的减少。
整体下来纵使RAV4并没有在某方面的特别突出，但全面来说均有着不错的成绩，而「*口车进**」这个优势也不仅仅是个光环而已，同时反映在质量上，在加上有如国产车的价格，到目前为止新一代RAV4的竞争力就已相当高，从国内市场进口SUV车种销售第一名以及到目前为止累计销量超越 92000 台以上的成绩来看就已不须小编多加赘述，更别提全新的Hybrid版本的导入，也难怪和泰敢打出年销量 20000 台、市占率 25% 的目标，这次全新一代的RAV4不仅战力不降，甚至达到了历代高峰，同级对手们可真的要当心了。
