这里，有一座很有故事的城市。早在公元221年，它就已经是蜀汉的都城，刘关张和诸葛亮的三国故事就是从这里走向了全世界；当然，后来的成都不仅是借着大熊猫，也借着人尽皆知的“休闲”文化成功享誉全球。
作为中国唯二拥有双4F级机场配置的城市，这大概就是成都在世界城市地位上的最好体现。但是，这依然不是完整的成都，或者至少不是“新成都”。事实上，如今的成都，除了熊猫和故事以外，也和北上广深一样是一座巨型的“移民城市”，一样有着发达的工业和电子信息产业，这一切都在纷纷吸引着年轻人落户成都生活工作。
而“天府大道”，这条世界最长的城市中轴线，就是支撑起无数年轻人工作和生活的路线。不过，拥挤的交通和紧张的工作生活节奏也就让不少人根本没有机会去探究“这条150公里长的城市中轴线，它的尽头到底是什么样的？”
有幸的，葫芦侠找到了一台全新上市的全新一代瑞虎7。接下来，葫芦侠将开上它，沿着中轴线往南，直到尽头，去解开它的神秘面纱；顺便，作为成都新晋网红打卡点的“丹景台城市之眼”，也会一并前往。
国际颜值、流畅且大气
天府大道设计全长150公里，基本分成三段南、北、中，其中最为出名的，视觉效果最大气的，也是最拥堵的，是从二环桐梓林开始，跨越中环、三环天府立交一路笔直往南的那一部分。
而试驾瑞虎7去往天府大道南端的尽头，恰好需要经过的，也正是这一部分。时间，恰逢早高峰，极为频繁的低速走走停停，还有穿插车辆会导致的各种突然刹车再给油，能极大的实验出瑞虎7在这种极限路况下的平顺性到底如何，毕竟曾经有不少双离合和一小部分AT车型在这种路况下都出现了一定的顿挫和动力响应感受欠佳的情况。
幸运的是，这台1.5T+CVT变速箱的瑞虎7，在这一段拥堵的天府大道上交出了非常平顺的答卷：模拟9速的“十佳”CVT变速箱全程没有任何顿挫出现，复杂路况下的突然刹车再给油也能够把齿比切换和动力结合拿捏的恰到好处，确实符合“城市SUV”中的“城市”二字。同时，作为家用车，这样的动力平顺度也值得表扬，要知道，全新的瑞虎7，即便是顶配，也不过才10.99万，还是一台4米5的紧凑级SUV，能在价格不贵还给到这么一台大车的基础上，把动力部分的机械素养做到如此高度，值得点赞。
当然，游走在早高峰的天府大道车河中，你还能发现全新瑞虎7的颜值和气场，足够配得上如今新成都人的审美，在旁边尽是特斯拉、奔驰、领克等等“有设计感”车型的映衬下，瑞虎7虽然看的出来不是豪华高档车，但也绝没有廉价感，就比如全新设计的点阵式星河前格栅，也比如高耸大气的车头配上LED清澈耀眼的白色光源，甚至就包括悬浮的CD柱设计和尾部的“贯穿式”设计，相信那一部分预算买国产SUV的年轻消费者，会为瑞虎7的颜值投出真金白银的一票，毕竟想一想同为不到10万价位的同级竞品们，好像颜值还是瑞虎7排第一。
而在沿着天府大道依然毫无悬念的平顺且笔直的行驶了超过56公里，在穿过了高新区核心区和天府新区CBD兴隆湖之后，两旁的景象已经从摩天大厦的都市天际线变成了空旷的未开发大平原，拥堵的车河变成了看不见其它车辆，路两旁郁郁葱葱的绿色，以及突然出现在面前的一座“挖掉一半”的小山，告诉了你一件事“天府大道到头了”。
是的，这里就是天府大道的尽头，没看之前颇觉神秘，看过之后也不过如此，没有稀奇的部分，更像是“断头路”。
不过，在这么一个断头路的地方，停下来休息一下也是挺好的，摇下车窗，再打开瑞虎7那个宣传上“超过1平方米”的全景天窗，“怎么，好像突然有了一种敞篷车的感觉？挺爽啊！”
品质感受、低油耗还有强动力
事实上，从天府大道的尽头到网红打卡点“丹景台城市之眼”的路况，从驾驶者主观角度来说，简直是比上半程从城区沿天府大道开出来“安逸”太多了，高速+盘山路，前者轻松，后者带感。
当然，这两种路况结合，再加上前文已经体验过的拥堵城市路况，相信基本也就涵盖了超过99%以上的常见用车环境，从感受到油耗，都会具有一定程度的代表意义。
我们从高速说起，瑞虎7搭载的是那台热效率37.1%的1.5T涡轮增压引擎，工信部油耗是综合路况6.8升百公里，前半段极端城市拥堵情况下，油耗在9升左右，不意外；但是在后半程葫芦侠清零重新统计后，以基本120公里每小时的速度，高速油耗成功地降到了不足5升百公里的水平，还是在开启空调的情况下；当然，葫芦侠也感受过，瞬时油耗最低的时速大概是在90公里每小时附近，如果能稳住这个时速，大概油耗还能低，估测能到4升百公里甚至更低。
而至于接近“丹景台城市之眼”时的山路感受，除了依然低油耗之外，瑞虎7的动力感受也相当不错，模拟9速的CVT变速箱并没有出现传统老式CVT那种“不降档”只让“发动机转速自然爬升”的尴尬情况，其模拟的9个档位是真的能快速完成“阶梯式降档”，能让转速在动力请求的瞬间爬升，输出更大的扭矩和功率，其工作逻辑和感受在山路上更接近于调校得非常好的AT变速箱的感觉，平顺且不失驾驶激情。
而“平顺且不失驾驶激情”的感觉，也体现在瑞虎7的底盘机械素养上，前麦弗逊后多连杆的硬件保证了有足够下限，而奇瑞工程师团队杰出的调校又赋予了新车足够的上限，底盘滤震的阻尼很难说是韧性运动或者极端舒适，更像是介于两者之间，山路的坑洼都能吸收一部分冲击，有路感，也能保证车内舒适度，在过弯的时候，你也能感觉得出来它不是那种纯粹舒适的取向，有一定的支撑，没有过度的侧倾，驾控感受到位。
唯一的遗憾，丹景台城市之眼的山顶目前尚在建设中，所以没有办法把车开上山顶与大美“新成都”一起合照，但是考虑到瑞虎7这车质感确实不错，开了大半天也不累这件事，下车，走上山顶，倒也无妨。
试驾完了，也是写在最后的，其实试驾完全新的瑞虎7之后，真的有种奇瑞“终于开窍了”的感觉，尤其是与老款瑞虎7做对比的话，就比如内饰和外观的设计，老款给人的感觉就是“这是国产车”，而新款的感觉就是“这是像我这种的年轻人喜欢，且愿意购买的国产车”。
使用感受非常好的空调控制操作逻辑
全包覆车门设计
为何是这种感觉？看看这些细节，不说此前说过的外观和大天窗，就比如全包覆不会蹭脏裤腿的门板设计、通过操作逻辑优化把手动空调做到自动空调般使用感受、还有液晶仪表和中控互联大屏，再加上内饰不错的用料和工艺，如果您是“新成都人”，预算差不多也就10万附近的话，请相信葫芦侠，买瑞虎7作为家用车，配得上这座城市，也配得上您自己。
