奔腾b50优惠降价8万 (2011年奔腾b50自动挡优点和缺点)

奔腾B50是一汽奔腾的元老级产品，这款紧凑型车最初诞生于2008年，并在2012年进行了中期改款，不过随着市场竞争越来越激烈，更多中国品牌推出了紧凑型轿车，因此老款奔腾B50的竞争力也早已经大不如前。

而此次推出的全新奔腾B50，即便是全新换代产品，也并没有给人太多惊喜，相反却有种“廉颇老矣，尚能饭否？”的感觉。其肩负的一汽重振自主品牌的担子，看来也只能是水中捞月，一场空。

历经7年才换代，一汽奔腾的性子还真是慢得出奇！

在今日开幕的2016长春车展上，一汽奔腾宣布旗下全新奔腾B50正式上市，新车共推出两种排量8款车型，售价区间为 8.18-11.78 万元。官方称，新车的主题是——超越·不止于期待，但从上市现场业内反映的情况来看，大家对这款车的期待并不怎么高，为什么这么说呢？主要体现在两方面：

一方面，如今的汽车市场已与此前大不相同，10万元以内的轿车市场竞争已“*刀刺**见红”，如果不体现性价比、拿出点独家核心技术来，谁会为一款已经“过时”的新车埋单？另一方面，目前的SUV市场火爆情形大家有目共睹，因此一汽也是因为把大部分精力都放在了SUV车型上，所以才一直推迟了奔腾B50的换代时间，再加上10万元以内的suv市场已经竞争惨烈，而全新奔腾B50的配置和设计，却显得很仓促和漫不经心，这让人如何看待一汽像复苏自主品牌的诚心？

下面，小编就将针对全新B50，从四个方面来质疑一汽奔腾所谓的诚意！

第一点：过高定价＋简陋配置

一汽作为国产厂商的老大哥，近些年来面对茁壮发展的其他国产厂的追赶，依旧体现出了大央企的一贯作风。目前，奔腾B50的主要竞争对手就是长安逸动和吉利帝豪。但是奔腾B50却要比竞争对手的起售价都高出一到两万不等，在10万元级别的细分市场中，这几乎算是难以逾越的天价了。

如表中所示，在竞争对手中，奔腾B50在入门款的车型上要比逸动 2015款 1.6L 手动英型0.69万元，比帝豪 2016款三厢1.5L 手动时尚版要贵上1.2万元。但是虽然奔腾B50 的入门款定价要比竞争对手高，但是配置并不高。

在日常使用配置上，帝豪 2016款三厢1.5L 手动时尚版，拥有无钥匙进入和无钥匙启动功能，但全新奔腾B502016款1.6L 手动技术型并没有；在舒适性配置方面，帝豪拥有的腰部支撑调节奔腾B50也没有；在娱乐性配置上，逸动拥有中控大屏和娱乐系统，但是奔腾B50依旧没有；在灯光方面，帝豪拥有日间行车灯、自动头灯，而逸动配备了前雾灯，这两项配置奔腾B50全都不具备。

没有、没有、通通没有，奔腾就是这么屌炸天！帝豪和逸动有自己的配置偏重点，但是奔腾B50在比竞品车型贵了一万元左右的情况下，几乎没有配备任何基础安全配置以外的配置。总体来说就是奔腾B50的性价比非常低。

第二点：自动启停装置成鸡肋

此次奔腾B50是孤注一掷的把所有筹码都压到了自动启停这个配置上了，但是自动启停配置在手动挡车型上的意义并不大，为什么还要搭载这一“鸡肋”呢？

业内都知道，“自动启停”并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。当然，自动启停装置可以让汽车拥有明显的节油效果，因此这个配置最好的搭档是——大排量发动机和自动挡。而对于小排量、手动挡且产品配备自动启停功能，本身的意义并不大。

而且经过亲身体会，这个功能还会对驾驶者造成困扰，因为在当自动启停共能把发动机熄火之后，驾驶者会不清楚是因为离合和档位操作不当，而致使发动机熄火，还是自动启停功能导致的。

目前，自动启停装置在消费者眼中的吸引力并不大，尤其是10万元左右的消费人群，他们会更注重车辆的安排配置和空间。但奔腾B50抬高了售价、降低了配置，只为了“全系标配自动启停功能”这么一个华而不实的宣传噱头，那么这样的产品设计理念，就不是为了消费者而设计，而是为了宣传而设计的。

第三点：动力系统“孱弱”

全新奔腾B50搭载了一台4GB系列1.6L自然吸气发动机，最大功率114马力/5500rpm，峰值扭矩155牛·米/3800rpm，功率以及扭矩相比现款都有小幅上涨，匹配一台5速手动变速箱，官方给出最高时速为186km/h，0-100km/h加速时间为12.6秒。

据悉，奔腾B50搭载的这款在坊间流传抄袭了大众EA111发动机的CA4GB16发动机，在动力参数上比同为1.6L自然吸气发动机的逸动，无论从马力还是扭矩上都矮了一头，倒是和1.5L自然吸气的帝豪发动机参数一样。

相比于同为1.6L的帝豪JL478QEA发动机，这台4GB发动机可能就差在了DVVT技术的缺失上，DVVT技术的意思是进排气气门可变正时技术。其原理是根据发动机的不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性。

一般情况下，配备DVVT技术可让发动机油耗降低5%，同时动力提高10%。而这一汽台斥资15.98亿元自主研发的4GB发动机并没有搭载此项技术，这可能也是其动力出现短板的原因。

第四点：车身尺寸没有优势

近年来，国内消费者对车内空间越来越看重，所以现在的车型基本上都是“越换代尺寸越大”的趋势，不过刚刚更新换代的奔腾B50并没有在车身尺寸上占据非常大的优势。

由上表可以看出，全新一代的奔腾B50只能说在空间上和逸动打了个平分秋色，但是这一代逸动是2012年推出的，马上就要面临换代，逸动换代之后的车身尺寸以目前的潮流来说肯定要比现款更加的大。

而吉利帝豪的新一代加长版帝豪GL上市在即，以目前的数据来看，帝豪GL的长宽高分别为4725mm、1802mm、1478mm，轴距2700mm。除轴距以外也将以“碾压”的态势对抗新B50。

也就是刚刚换新一代的奔腾B50的这个车身尺寸并没有非常突出，目前一汽在拿自己的新一代产品和别人即将换代的产品相比，而即将换代的竞争对手可以很轻松的在空间上完胜奔腾B50。

总结来看，我们都知道一汽奔腾的这两个主要竞争对手，产品卖点在哪里、优势在哪里——吉利帝豪主打丰富的配置、长安逸动主打动力和空间。而相反，此次全新换代的一汽奔腾B50，除了外观上进行了更新，产品参数却非常平庸，除了一个自动启停装置，基本没有打动消费者的卖点。

但对于一个10万元级以下的车型市场，又有多少消费者会对仅仅因为一个华而不实的自动启停功能而买单呢？