网约车作为共享经济的衍生物，以其独有的灵活、公平、多元等特征，成为不少人就业创业的选择。
从滴答出行，到曹操出行，再到一喂顺风车，越来越多的网约车带着不同的logo，从人们眼前闪过，出没在城市的角角落落。
然而，被贴上“城市摆渡人”标签的他们，其实日子并没有多么好过。
一、高成本
网约车司机每天穿梭在城市的大街小巷，早出晚归。每天睁开眼的第一件事，就是接单、接单，或者不停地抢单。
这是大多数全职司机的真实写照。平台车辆月租基本在3700到4000，再加上油费或者电费1200到1700，净成本就高达五六千。
也就是说，每天一睁开眼就是近200元的车辆租金，逼得人只能想办法搞钱。
如果说月流水能达到1万2，基本到手也就是七八千。有人说，这收入也不错了。然而与之相匹配的是，每天早上七点出车，晚上十一点甚至是十二点收车。
月里程上万，每天都要跑够十四个小时，可以说，根本没有休息时间。
二、高经验值
有人说开网约车不需要经验，有车就能开。
然而事实是，对滴答出行、一喂顺风车这类平台来说还好，但是如果要做专职司机，没有两三年的经验，根本摸不到门道。
去年新加入网约车司机行业的李师傅，每个月的收入基本在六七千左右，他表示这在深圳是比较正常的水平。
“比去年好多了，去年基本只有五六千。虽然说也有司机能月入过万，但是基本都是老司机了，不能比。”
如果你想收入高，那就要对各个平台的规则了如指掌。同时，平台也会对服务好、口碑值高的司机进行倾斜派单。
比如在同样的地点等单，平台可能会优先派单给“老司机”，而新手司机在过了“保护期”后，就只能听天由命。
三、规则不公平
网约车司机并不怕跑车辛苦，真正让他们心寒的是不公平的规则。
平台的很多规则都是在考验人性，很多规则只是在约束司机，并没有对乘客有任何的效力。比如很多平台强制司机等待乘客要十分钟以上才能无责取消。
如果私自取消，轻则被乘客投诉，重则被平台处罚。
并且，司机和乘客的权益更加不对等。乘客投诉司机，一投一个准。但是司机投诉乘客，很多时候没有任何效果，乘客不会受到任何处罚。
总的来看，这样的规则设置，本身就是考验人性的，按照目前的情况来看，很多司机都在这场考验中失去了平衡，成为了那些不道德乘客的牺牲品。