提到小排量三缸发动机，人们总会想到减配、节约成本、抖动、性能差等特点。
但随着大众集团1.2TSI，福特Ecoboost 1.0T，日产1.2T等等小排量涡轮增压发动机的纷纷涌现，国内小型车或是小型SUV的动力系统正在向三缸超小排量逐渐靠拢。顺应趋势，雪铁龙也在新车型中引入了1.2THP发动机，加入小排量三缸发动机的战局。
掌上君查了一下资料，这款型号为EB2DTSM的1.2THP发动机于2013年10月17日在神龙公司襄阳发动机工厂下线，已于2014年内实现了批量生产，这台1.2THP发动机采用直列3缸设计，200Bar高压缸内直喷技术，排量1.199L，缸径冲程为75mm×90.5mm，压缩比为9.5，使用93#(京92#)汽油即可。
此外，它还继承了老大哥1.6THP的诸多优秀特性，包括全铝机身、DVVT双连续可变正时系统、加上废气旁通阀系统的轻质涡轮等。
1.2THP发动机数据不错，实际驾驶情况又怎么样呀？
昨天掌上君参加了主题为“全球力作效能典范”的东风雪铁龙C4世嘉全国媒体试驾会，在风景如画的杭州千岛湖全面体验了搭载1.2THP发动机的C4世嘉。
驾驶C4世嘉行驶在千岛湖的环岛公路上，能够感受到整体动力还是倾向于日常驾驶表现，购买入门款动力的用户也应该更关注油耗表现，在市区道路驾驶中，发动机会保持在1500转上下。
温和驾驶起步，油门响应并不激进，少了1.6THP车型“百米冲刺”中的勇进气魄。发动机在1500转可输出200Nm扭矩，1750转至3500转可做到最大230Nm，涡轮介入很早，低扭表现出色，这是THP发动机的一大优势。
变速箱依旧由爱信提供，已经成为THP发动机的好伙伴，日常驾驶中换挡平顺轻盈，总会在不知不觉中将挡位升高。但对深踩油门，降档会迟疑1秒，地板油加速时，车子就像是先要深吸一口气一般，才会倾出所有动力。
三缸THP发动机在加速中的震动控制、运转噪音上都能够给人精密稳固之感，甚至有一股小小性能感的引擎声与车辆相伴。面对慢半拍的变速箱，小编喜欢温柔对待油门，只要你不是地板油，发动机对于油门的响应还是称职的，爬个坡之类的负载挑战也难不倒。
手动模式下换挡响应则有些懒散，并不会将挡位的控制全权交给驾驶者。和自家1.6THP发动机相比，有着七成的加速力道，动力储备让你提速到100km/h完全不费力。
总之在动力表现上，这台三缸发动机扫除了关于平顺性、动力性上的疑虑，整体动力体验不输自家1.8L发动机乃至大部分2.0L动力。我想C4L推出1.2THP车型意义重大，原先1.6L的动力有些羸弱，而1.6THP动力又有些过剩，油耗也不够经济，1.2THP动力够用且油耗经济，更适合普通消费者。
通过一天近200公里的试驾，掌上君感觉关于1.2THP的C4L本身来说，确实做到了高效动力，欧洲人在玩透四缸增压发动机后，又推广更经济的三缸机，难能可贵的是，这台1.2THP发动机与1.6THP和1.8THP保持着相同的性格和机能，有着自身家族化标准。
并且在发动机运转的平顺性，噪音控制上确实让人无忧，唯一需要攻破的还是消费者对于三缸发动机低端的心魔。