今天我们来聊一聊宝马的驾控体验源自哪里。众所周知，宝马注重操控，以纯粹驾驶乐趣作为口号，那么宝马的驾驶体验究竟如何呢？
首先，宝马车型确实很好开，它能够很好地理解驾驶员的意图。它的动力输出直接且线性，变速箱衔接非常棒，这些反馈给驾驶员很大的信心。
那么，什么叫做操控？什么叫做驾驶体验呢？有人可能会觉得这是玄学，其实不然。简单来说，一台能够理解你驾驶意图的车就是好车。
其次，宝马车型主要以后轮驱动为主。大多数宝马采用前置后驱的驱动方式，为了实现50：50的重量分配，宝马在减轻高强度轻量化部件和压榨前悬方面下了很多功夫。这些努力使得前轮更加靠前，让发动机重心位于前轮后部，更加靠近驾驶舱，从而让发动机重量分配到后轴。
驾驶座也是放到前后轴中间位置，像蓄电池这些配件也移到后轮，使得整车重心往后移，来达到平衡前后轴载荷的目的。有了50：50的配重，车辆过弯极限就更高了，也不容易出现推头甩尾等情况。
前轮负责转向，后轮负责动力输出，各司其职，互不干涉。更好的动力输出，更强的转向能力，灵活性。
传统燃油车三大件:发动机、变速箱、底盘。除了模块自身的设计和质量过硬外，调教和匹配才是体现功力的地方，而这，又是用肉眼看不到的，那就得用感知来具体化这个功力。
比如：前轮的指向性，，方向盘的虚位问题，对于BMW来说，前轮的指向性是Bimmer们最直观的感觉，虚位几乎没有，这就叫指哪儿打哪儿。
尤其对于长时间驾驶来说，不用时刻调整方向盘的位移，一是省力，二是给予驾驶者极大的驾驶信心。后轮的循迹性，这个不用多说，车尾会按照驾驶者的预想运动，轨迹很清晰，过弯的时候还是会给驾驶者极大的信心。
宝马的刹车技术，从F1赛事下沉到民用车型，表现出坚定有力的特点，给驾驶者带来很大的安全感。经过上百次的测试，其热衰减非常小，尤其在跑山时表现尤为明显。
再来看发动机和变速箱的匹配，以高速行驶中的超车为例。当你需要超车时，大脚给油的一瞬间，变速箱会自动从8档降至2档，发动机转速迅速上升准备提供最大动力。
这时你发现对面有车，需要松油门降速退回让车。一般的变速箱会持续升档，而宝马的ZF变速箱则会判断这种情况，保持2档高转速一段时间，等来车通过后继续让驾驶者以最高转速进行超车。这就是对驾驶员驾驶意图的精准判断。
很多人会感觉开上好车后，自己的驾驶技术得到了提升。但实际上，这些车辆在很大程度上的驾驶工作已经由车辆自身完成了。
当驾驶者从宝马切换到同级别的其他车型时，他们可以明显感受到两者之间的差异。特别是F底盘的宝马车型，G底盘已经向舒适性做出了太多的妥协。
宝马工程师通过巧妙合理的配合，实现了这些卓越的驾驶性能，从而成就了宝马“纯粹驾驶乐趣”的口号。