山西大运汽车制造有限公司始建于2004年，于2009年10月26日正式投产，位于山西省运城市空港经济开发区。大运重卡是由远勤山的广州市大阳摩托车有限公司作为主要投资者。“大运”、“大阳”摩托车让其积累第一桶金，然后跨界进军汽车行业。
大运重卡以高品位、大吨位、优价位为市场拓展点，先后开发了牵引车、自卸车、载货车、专用车和挂车等五大系列车型。作为一家民营的重卡企业经过多年努力能进入中国重卡前十位也确实不容易，必竞重卡行业是代表卡车最高技术最大资金要求，行业内大佬几乎都是国企背景（解放，东风，重汽等），作为一家后起之秀把华菱、北奔、联合甩到身后，证明其确实有自已的营销管理特色。
大运重卡首先为快速提高品牌知名度，在中央广播电台及其他电台电视台坚持十年高密度大范围广告传播，无疑对于知名度起到巨大帮助；其次利用民营的管理对产品成本控制，让其产品拥有较大的性价比优势；其三差异化营销推广，为提高客户的信心推出大运正品部件质量终身保修活动，确实让很多客户眼前一亮。
大运重卡进入重卡行业十年，但发展也遇到了不少瓶颈，每年的销量一直2~3万左右徘徊，向上突破乏力，这又是什么原因呢？
首先是产品本身没有核心技术，关键的三大件（发动机、后桥、变速箱）都别人的，大运重卡只有自己的驾驶室。潍柴+法士特+汉德桥组合虽然有利于产品前期的市场导入让客户尽快接受，但后期同样面临产品没有特色同质化严重，最后陷入价格战的泥潭。试想一下同样是潍柴发动机客户在陕汽与大运之间会选择谁?唯一影响客户选择的就只有价格了。
其次是重卡行业对效率、质量、服务要求很高，车辆活动范围大，厂家售后服务站与配件及时性也是影响客户购车的主要考虑因素。
另外大运重卡的生产基地位于山西运城市，其区位优势并不明显，交通不方便，对优秀人才的吸引力不足，周边的汽车配套厂家也不多。
其实中国汽车连续增长让很多汽车制造企业在地方政府大力扶持下才能活到今天，未来中国经济增长连续下滑，卡车行业将会逐步由增长拉动到存量竞争阶段，最后拼的是企业整体实力与技术能力，未来必然走向淘汰与兼并之路。
