犹如在GT6的游戏世界中，开着全新科鲁兹的时候总是幻想前方是不是有隐形车，又或者对手只能出现在后视境中。这辆让海外媒体比喻成具备时代跨度的新车型，据说运度性能十分令人期待，之于雪佛兰的产品布局，又或者能不能对*级A**车造成冲击，都成为大家关注的重点。
小鲜肉风格
从车身尺码上，实车让人很难联想全新科鲁兹竟拥有同级大的车长，包含宽度亦突破1.8米，轴距也来到2,700mm，这样的size很容易联想到近来话题十足的10代思域。不过十分讨巧，10代思域借由前引擎盖的双侧隆起线条以及斜背造型，确实造就了较为强烈的视觉张力，全新科鲁兹则一反过往的大肌肉线条，一改现在流行的小鲜肉精壮型态，风格不同但都十足吸眼球。
与迈瑞宝XL相似的前脸造型是全新科鲁兹最显眼的特徵，但与北美主打色为蓝色不同，雪佛兰在中国的主打车色则为红色，就厂方的意思是为了能让女性消费者有所好感。确实，从内饰的风格来说，雪佛兰这样的策略也讨巧了一回。
内饰质感值得称许
就全新科鲁兹而言，不论是海外的评测结果或是厂方策略，都放了很大的重心在于运动性能。不过挺出乎意料的，则是全新科鲁兹在内饰的心思，从真皮包覆方向盘触感，或是大面积包覆于中控台的皮革双色材质，以及四个车门上的皮革及缝线处理，确实在*级A**车做到了前排位置，也相信能刺激女性消费者的好感。
当天我们也体验了一下中控台上的MyLink智能车载互联系统，可借由7英寸多点触控电容彩屏与苹果 CarPlay车载系统，并可支持百度Carlife，在车内大屏上即可实现智能手机的众多功能，而实际使用下的稳定度及响应也都十分流畅。此外，全新科鲁兹还引入新一代安吉星4G LTE原装集成车载Wi-Fi，在700平方米范围内可同时接入7个WiFi设备，也提便利加分。
空间上表现，由于2,700mm摆在眼前，加上1,460mm的车高，所以前排及后排乘坐感都十分宽裕，这与过去美国车给人的印象完全相反。在全新科鲁兹身上，一改成为"Small Outside Bigger Inside"，外在你可能意识不到尺寸的具体大小，但车内空间却十分出色。
动力感受直接
排入D档松开油门，车辆缓缓前进的姿态不太一样。喔，这是久违的双离合啊。
试驾当天，不少人对于全新科鲁兹的动力响应有所质疑，其实很大原因在于这具双离合变速箱。就结构本体来说，双离合仍属于手动变速箱的范畴，所以它的入档调性及换档感受与最为普遍的自动变速箱有所差异，或许双离合器仍能借由调校成媲美平顺的换档过程，但就失去了双离合变速箱的诉求，运动感且让动力输出更为直接。
不过只要不刻意大脚油门，正常驾驶下的换档过程其实很难察觉，不像大众DSG过于刻意营造运动感受，且中速域的油门反应深得我心，这会是日常行驶中最重要的一环，在一些超车过程下甚至不需要Kick down即可获取动力，如果能给我一副方向盘换档拨片，我相信会更得心应手。
对此，对于今天无法试驾到的1.5L版本，其搭载的1.5L顶置直喷发动机匹配全新6速DSS智能启停变速箱和全新6速手动变速箱，最大功率为84kW，峰值扭矩为146Nm，相信驾驶的感受会比1.4T更加亲民。此外，得益于全球新一代小排量发动机系统，全新科鲁兹全系搭载的Start&Stop智能启停系统，也已经让启停的过程调校至十分和谐。
就1.8米的车宽已是B级车的水准，但其实驾驶起来并不显得笨重，老实说车头的转向还是十分灵活，而转向仍维持中性的调校。至于外媒给予不低评价的车身隔音，新款科鲁兹也能轻易给人这样的好感，不论是底盘的回馈或是风切声的抑制，其实都相较过往进步不少。
今天试驾的全新科鲁兹搭载了1.4T顶置直喷涡轮发动机，我们对它并不陌生，毕竟已经大范围运用于通用旗下车款。就动力水平上，最大功率达110 kW，峰值扭矩达240Nm，表现十分抢眼。而关键点仍在于前面所提的7速双离合变速箱，它无法给人一气呵成的加速感受，但借由双离合激进的换档感触下，你的身体所能感受到的性能感仍十分强烈，但或许是因为车身隔音不差，所以高转速下的声浪并不特别激昂，但我认为已经比用了CVT的10代思域好些，因为CVT下的引擎转速总是乏味了点。
运动也能多风格
其实开上了一会儿，我会将全新科鲁兹的假想敌预设为10代思域及马自达昂克赛拉，除了都是新一世代的紧凑型运动轿车，他们各方面的表现也更为细腻，不论从内饰的氛围再到驾驶乐趣的营造，都达到了一定的水平，而且值得庆幸的是，他们之间的个性十分鲜明。
这让这个*级A**车变得十分有趣，每个车厂都能陆续推出更棒的车，但赋予的使命及锁定的客层并不相同，不会让这个市场的发展进入了死胡同。性能车3.0或许是由雪佛兰所提出的口号，但却很明确的划分出当下*级A**车的发展阶段，在总是堵车的城市驾驶人而言，操控感受或许不再那么重要，但车厂却不因此割舍，反而在精进之余还让车内空间更大更舒服，这对消费者而言都是福音。
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