上海车市遇冷
商汐智数数据显示，2023年7月，上海市场终端零售销量仅为5.6万台，环比6月下滑了近30%。其下跌幅度之大，不禁让人怀疑数据的真实性。
为了验证这一数据，商汐智数比对了上海地区的上牌量，其数据显示，23年7月上海总体上牌数4.6万台，同比下滑29.4%，环比下降22.2%。其下跌幅度基本与终端零售数接近。
另一方面，商汐智数周度零售数据显示，8月前三周上海地区的终端零售数不足4万台，销量依然疲软，甚至有进一步下滑的趋势。
领跌一线城市
上海车市的遇冷究竟是个案，还是普遍的情况？
为了回答这一问题，商汐智数查验了所有一线及新一线城市的终端零售数同环比数据。
不难发现，只有深圳和上海一样处于难兄难弟的境地，其它一线城市北京和广州并没有出现如此夸张的跌幅（由于众所周知的原因，在同比方面我们并没有选择22年同期进行同比计算，而是选择了21年）。
这就意味着，上海的车市遇冷并非全国性的普遍情况，就目前来看只是个案。
下跌原因分析
来自上海国拍的拍牌数据显示，参与沪牌竞拍的人数自21年3月份触及高位以来，逐月下滑，至2023年8月，已经跌破10万大关，到达了历史最低点。
由于上海对非沪牌有限行规定，因此沪牌从某种程度上属于刚需。沪牌拍牌人数的减少意味着两种可能：一是有部分人转向新能源车了，二是部分人放弃了买车计划乃至于离开了这座城市。
商汐智数区域销量数据显示，上海新能源渗透率确实在逐月提升，在23年7月达到了23%。但同时也必须指出的是，7月销量下滑时，新能源车的下滑幅度要远高于内燃机车，表明转向新能源车的消费者比例并不高。
如果拍牌人数下滑并非由于消费者转向新能源车所导致，那结合零售销量下滑来看，用户暂时搁置购买或者人口流出的可能性就相对较大。
那究竟是什么原因导致了这一情况呢？
深层次原因分析
宏观经济环境不好是一大因素，根据央行披露的最新社融数据， 23年7月份社会融资规模增量为5282亿元，同比减少2703亿元，跟21年同期几乎腰斩，已经到达了5年以来的最低点。
社融数据作为非常重要的信贷指标，是市场内需拉动的核心动力，不管是居民消费还是企业扩大再生产从某种程度上都需要信贷来拉动。这一数据的下滑直接反映的是，市场对于经济下行的判断及相对悲观的预期。
汽车作为大宗消费产品，也是需要信贷刺激的。汽车流通协会数据显示，2023年新车购买的金融渗透率已达63%。体现在具体的宏观指标方面，就是“居民短期*款贷**（消费）”这一指标。
居民短期*款贷**（消费）-增量的数值也同样打到了一年多来的低档，与去年或前年相比，同比降幅不可谓不大。
除了宏观层面的因素外，上海地方的一些经济指标也出现了首次下滑。
2023年上半年，上海财税收入10623.15亿元，同比21年上半年下降5%。
除个人所得税有所增长外，国内消费税、国内增值税及企业所得税都在下滑。涵盖烟酒、高端消费品奢侈品、汽车购置税等的消费税一直以来都是宏观经济的风向标，其大幅下滑是最能说明问题的，因为它直接反映出了当地消费的疲软。
另一方面，企业所得税的下降也表明企业利润的下滑。为了保持自身的盈利水平，一些企业会开展降本增效，这一压力很快就会通过裁员或降薪等方式传递到普通务工者层面。
结语
不论是宏观指标还是上海当地的多个地区指标，都反映出上海汽车市场的下滑可能是经济下行压力造成的。
上海车市的下滑或许只是全国车市疲软的一个缩影，预示着今年下半年的车市可能并不乐观。
最近产业界都在谈论降价对于汽车行业的影响，但现在真正的问题可能在于进一步降价能否拉动市场需求？
如果降价带来的不是增量而是零和博弈，那车企可能应该重新反思一下自身的战略了。
了解更多车市热点，关注商汐智数市场分析
