电动车卖的越来越好了，好像都快要取代燃油车了，怎么连油车里的手动挡还没被淘汰干净？
虽然自动挡使用起来优势确实非常大，但手动挡真的也是有“死忠粉”的。
好比说：就算现在电子产品再厉害，也不可能说完全把纸和笔淘汰干净，肯定还是有人要用的。
01
手动挡跟车困难
日常驾驶的时候，自动挡确实要比手动挡方便很多。尤其在市区路段，堵起来走走停停，舒服不少。
对于手动挡跟车，论文里是这样讲的：
莫明娟.手动挡车辆跟驰行为研究[D].中国科学技术大学.
手动挡车辆在不同条件的跟车模型当中，车流量都远比自动挡要小。
也就是说手动挡车辆在跟车行驶的时候，通行效率其实比自动挡车辆小了不少，跟车操作更复杂，也更难跟住车。
02
手动挡更容易疲劳
不但如此，频繁地换挡还容易使驾驶员感到疲劳，毕竟离合器踩起来也不轻松的。
这篇论文里有讲：
陈相滨,张为民.汽车离合器踏板力的实验研究及优化[J].机电一体化.
里面搭建了一套离合器系统实验台架，发现大踏板力有145N。这个力道和平时骑自行车差不多了。
也就是说，每踩一次离合器踏板就相当于蹬了一下自行车脚踏板。
城市道路的离合器踏板使用频率，差不多平均1分钟踩4、5次。有的时候还必须要一直踩着离合器，用半联动的方式来驾驶。
开的时间长了，和真正骑自行车也差不多了，确实更容易让人感到疲劳，而且就一个脚能踩。
自动挡就没有这些问题，不管是跟车还是拥堵，开起来都比手动挡轻松很多。
也正是因为这样，自动挡的份额年年都在上升，而手动挡的市场份额也是不断地在萎缩。
03
手动挡有“死忠粉”
但是想要把手动挡淘汰干净倒是没有那么现实的，因为驾驶乐趣确实比自动挡更强，真的是有不少“死忠粉”的。
也有论文的，论文里讲：
易雪峰.产品使用过程中的愉悦感[D].重庆大学.
单一的使用动作，可以给使用者带来愉悦感，而把基本的使用动作进行不同形式的组合，则可以让使用者感受更深层次的愉悦感。
就好比自动挡是看电影，手动挡就是打游戏。相比之下，还是游戏会比较好玩吧，为什么？因为我们自己可以去控制。
一个是我按一下，它打一下，我按一下，它打一下……另一个的话，就吃吃爆米花，看它自己打，差不多这种感觉。
相比自动挡来说，操作更复杂的手动挡，使用动作组合就更多，愉悦感自然也就更强。
而且在复杂操作的过程中，也是更容易获得成就的情感体验，驾驶乐趣要比单调的自动挡强不少。
也正因为如此，手动挡一直就有这么一批热爱驾驶的拥趸。
一些高性能的手动挡车型在市场上也受人追捧，价格翻番了，也一样有人想买。
在狂热爱好者的小众领域内，手动挡不可能被自动挡取代的电动车卖的越来越好了，好像都快要取代燃油车了，怎么连油车里的手动挡还没被淘汰干净？
虽然自动挡使用起来优势确实非常大，但手动挡真的也是有“死忠粉”的。
好比说：就算现在电子产品再厉害，也不可能说完全把纸和笔淘汰干净，肯定还是有人要用的。
01
手动挡跟车困难
日常驾驶的时候，自动挡确实要比手动挡方便很多。尤其在市区路段，堵起来走走停停，舒服不少。
对于手动挡跟车，论文里是这样讲的：
莫明娟.手动挡车辆跟驰行为研究[D].中国科学技术大学.
手动挡车辆在不同条件的跟车模型当中，车流量都远比自动挡要小。
也就是说手动挡车辆在跟车行驶的时候，通行效率其实比自动挡车辆小了不少，跟车操作更复杂，也更难跟住车。