最近，多加疑似安装4台涡扇20的运20改进型被卫星拍到。这标志着涡扇20已经开始批量生产！
很多人可能还没意识到这对我国来说意义有多么重大？
第一，使得运20改进型综合性能全方位提升！
按照2013年珠海航展的模型展板简介，涡扇20推力达到13吨至16吨。
安装4台涡扇20的运20改进型
按照卫星照片估算，涡扇20外径达到2.4米左右，预计内径可达2.1米以上！这意味着涡扇20的推力将至少达到16吨，甚至可能和美国C17运输机发动机的18.3吨推力相当！
按照涡扇20生产厂家“e网西航”发布的一篇文章配图来看，涡扇20的风扇直径可达2.34米，比美国F117-PW-100的2.18米还要大！如果估算没错，那么涡扇20的推力可达18.3吨以上！
第二、避免新舟700被断供发动机的局面再次在C919国产客机上演。
由于众所周知的原因，我国新舟600的改进型号新舟700涡桨客机航发被断供。这一恶劣行径严重打乱了我国这款客机的研发进度。
新舟700因缺少发动机停在空地上
然而令人困惑的是，比新舟700更大一级，更有经济价值的国产客机C919却至今都没有被断供航发，这又是为什么呢？
是外国供货商仁慈吗？
绝对不是，那是因为我国的涡扇20已经成熟！
早在2013年，珠海航展上，关于涡扇20的介绍就提到“涡扇20发动机是我国以“太行”发动机为基础，自行研制的大涵道比涡扇发动机。该发动机将主要用于运20大型运输机。 未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、第二代远程反潜巡逻机的主要动力。 发动机推力范围是13吨～16吨。”
2013年珠海航展上关于涡扇20的简介
这段介绍中提到的大型客机就是C919！根据各方面资料可推测出涡扇20的涵道比至少达到6：1。各方面性能和30年前的CFM-56-5B发动机基本相当，甚至略好。
有人会说那也太落后了吧？
实际上这是误解。因为这款发动机至今仍是很多波音737系列客机的发动机。虽然比不上进口航发Leap-1C，但涡扇20用来应急是完全没问题的，足以保证C919持续飞行至其标配国产航发长江-1000A成熟！这就类似我国的运20，初期用落后的进口航发D-30KP-2和涡扇18应急生产，随后换装标配国发涡扇20彻底解决运20“心脏病”问题！
俄制D-30KP-2
通过上述分析，我们意识到了涡扇20量产的重大意义，也对“为何外国只断供新舟700航发却不断供C919航发”这个问题有了进一步认识。
然而，涡扇20还不是让外国不敢断供C919航发的真正的杀手锏！
如果只有涡扇20，国产大型客机C919仍然不具备市场竞争力，随着欧美同级别客机换装Leap系列航发，其油耗相比国产C919将再降低16%，氮氧化物排放量更降低40%！
LEAP-1C
这两点优势直接让安装涡扇20的C919客机失去市场竞争力，甚至连欧美更新的环保标准都达不到！今后欧美国家完全可以制定新的环保标准限制C919国产客机在欧美国家飞行。这将严重阻碍我国C919国产大型客机销往国外！
由此可见，研制一型油耗、氮氧化物排放量和Leap系列基本相当的国产航发势在必行！
C919客机
幸好，C919客机的标配国产航发CJ1000A进展格外顺利，至今已经完成鸟装试验和叶片飞脱试验，这标志着这款国产民用航发已经初步具备飞行台测试的条件！
按照商发规划，CJ1000A最早将在今年完成适航取证，2023年装上C919大型客机！
CJ1000A的1：1模型
结论：只有自己有应对之策，才能让外国投鼠忌器。想要摆脱受制于人的窘境，唯有奋起研发！现在我国已不缺资金、人才、研制条件，我们要有这个自信造出合格的民用大涵道比先进航发！总有一天，我们一定会赶超外国同行，我相信这一天不会太远！