谈起天籁要追忆到2010年底，当时小编正式步入社会，开始了艰辛而不屈不挠的工作历程。还记得那年刚到公司上班不久，我人生中第一位老板就提了一台天籁，当时对车的概念几乎没有。就知道是东风日产，甚至连尾部的“TEANA”都不知道代表了什么意思。换句话来说当时压根就不知道这款来自东风日产的车型：天籁！后来经过在网上查阅了大量的资料才明白什么叫天籁。
天籁，B级轿车或称为中型轿车。与凯美瑞、雅阁并称为日系三强！
当时并不知道老板提的这台天籁是哪一款车型，什么配置也不太清楚。老板当时告诉我说全部落地接近23万！后来进入了汽车行业自己查阅了些资料才知道是2010款 2.0L XL周年纪念版，当时对天籁的外观没有感觉有多么的吸引人，只是感觉很厚重、大气、耐看。更多的是内饰感觉真的有档次感，只要手能触碰到地方基本都用了皮质包裹。
当时对这套内饰设计真的是印象深刻，整个中控台用软质材料包裹，并且搭配上桃木色的饰板，满满的商务感，现在回想下老板买这台车是有原因的。不过有一点就是那一代天籁的储物空间少的可怜，门板上要瓶水都放不下，很是尴尬。
当时对天籁最印象深刻的则是座椅了，现在还记得当时开着这台天籁基本跑遍了整个广东省，哪个舒服啊，到现在都难以忘怀。不过还记得那局促的后排乘坐空间多少有些尴尬。还好当时小编是司机兼助理，老板是坐在副驾驶。记得第一次开这台天籁是对无钥匙进入+一键启动、脚刹等功能充满了好奇，把没见过世面的农村小伙子形象演绎的淋漓尽致。
整整三年之久，将近10万公里的路程，没有一次把小编丢在路上，而且每次做的只是常规保养。还记得当时每次去加油淡定的把车开到98号汽油枪处，加满！那时候没有体验过凯美瑞和雅阁，就听老板说天籁是它们三款中最舒服的一款车，后来用自己的实际经历告诉了自己，当时老板没有骗我。
从2010年到如今，天籁经历了大大小小的多次改款，换脸、改内饰等等......
现在2019款全新天籁已经到来，换代后的天籁，无论是外观及内饰都做出重大的变化，用专业车评人的话来说就是变的更加的年轻化、运动化、科技感爆棚。或许是对老款天籁的留恋与情感，总感觉全新换代后的天籁失去了那份商务感、仪式感了。车身外观的线条变的更加明朗了，棱角分明、更有设计感，车身也比老款降低了4公分之多。褪去了那份圆润饱满的感觉。并且全新天籁在轴距上也做了升级，正式进入2.8米以上俱乐部。
内饰方面，中控台也用了时下流行的悬浮式车机大屏，方向盘也采用了平底式造型，更多的向运动方面打造，并且高配车型还增加了HUD抬头数字显示功能。这种上深下浅色的内饰搭配走的居家温馨线路，中控台中间用了仿木纹和镀铬装饰条做了分割，说实话很有设计感，但总是感觉换代后的天籁外观和内饰好像没多大关系似的。
在这个讲配置的年代新款天籁也用上了电子手刹，但是部分车型依旧采用脚刹设计。
整车舒适性方面，天籁同样保持住，精致、宽大、柔软的皮质座椅还是那种感觉。在日系三强中它一样可以拔得头筹！说话这种配色的座椅虽然容易脏，但是好打理，在网上买泡沫清洗剂一擦就会焕然一新。
如果说变化最大的则是动力匹配了，新款天籁保持了2.0L自吸发动机+CVT变速箱的组合，这种无欲无求的动力组合其实非常能提现出天籁的定位，平顺、好开、坐着舒服就可以。不过也新新增了2.0T发动机+CVT变速箱组合，发动机最大马力252匹，峰值扭矩380牛.米，并且百公里加速成绩在6秒出头！虽然天籁失去了那份对自吸发动机的坚守，但从市场环境、政策方面角度来考虑的话涡轮增压发动机在动力、油耗方面确实做的更好。
对于小编来说新款 天籁虽然外观看着更加年轻运动化了、动力也做了升级、包括更为丰富的配置，如搭载了日产最先进的NISSAN Connect智联系统、支持全时导航、在线娱乐、在线支付等功能，同时配备了B0SE音响。此外在高配车型上还增加了L2级自动驾驶功能！但总是感觉丢掉了些什么东西，或许是那曾未拥有过的感觉吧。
当然唯一不变的是“行走中的大沙发”！