联合卡车，从起步的那一年开始就注定前行路上充满艰辛。所谓联合，就是多家企业一起组建起了它，这样做的好处是能集合起各家的优势板块，而且资金上也比较充裕，换句话说就是能有效分担风险。然而，这就像当年轰轰烈烈的“百家法人造福田”一样，当初都怀着一起创业的初心，但发展到一定程度以后还得归一统，大多数联合创业的结果都是能一起奋斗，但不能一起享福。
联合卡车当年可是汇集了重卡市场的半壁江山，玉柴、富华车桥、法士特、中集等等，手里握着最好的牌，随便打打都能卖成爆款。但可惜当年定位不清，非要卖四五十万元的价格，那时候高端车型还是个新鲜货，汕德卡、解放J7、天龙旗舰等还没出现或未成气候，联合卡车就凭着有这么多名牌企业背书就敢卖50万元的高价。
十年时间，联合卡车没有卖过同期问世的大运重卡等企业，若不是奇瑞注资，它的结果谁也不知道会有多惨。在经历了注资、换帅等操作后，联合卡车能第二次创业成功吗？从目前的形势看有点难。
第一，在过去的十年时间里，联合卡车并没有收获太多忠实的拥趸，反而因为价格太高卖不动而迫使不少经销商退网。从销售网络看，联合卡车没有优势。
第二，从新帅看，李杰的加入给联合卡车的营销带来了一股年轻风，但也有人认为做轻卡出身的他想把重卡玩转没那么容易，况且联合卡车没有奥铃那么“开放”，能不能把品牌调性扭转过来还是个未知数。
第三，再看产品，不管联合卡车怎么升级，主配玉柴的根本变不了，这就是最大的软肋，毕竟重卡还是潍柴和康明斯的天下。坚持配玉柴，可能用户就不感冒，选择其他品牌，联合卡车内部就会存在分歧，如何选择，只能看其高层的智慧了。
第四，缺少一个可以学习的“老师”。看看重卡前五的企业，重汽、解放、东风、陕汽、福田，清一色做商用车起家，联合卡车由奇瑞主导，基因不太对，重卡又是高难度领域，想把重卡市场做透，没点真本领真不行。之前又没有乘用车企业把重卡做好的案例，这条路太难了。
第五，二次创业的时机不太好，眼下的重卡市场可以说是十年来最差的一个低谷，市场悲观情绪蔓延，关键是用户盈利能力下降，购车欲望不强。随着用户集团化的趋势来临，物流车队有了更大的议价权，车企的利润率会下降。再加上“双碳”大背景，新能源重卡又不得不做，奇瑞就要投入更多的资金来开拓新能源重卡新市场，相比于十年前刚面世的时候，如今想做起来要付出双倍的努力。
联合卡车想成功，面前的困难不少。重新塑造品牌、换动力、重树经销商信心、跟上新能源重卡这一波行情、选一个真正能驾驭重卡板块的强势负责人……有困难、有挑战，也有机遇，在奇瑞主导下，联合卡车如果能找准方向向前冲、把一个细分市场做透、在动力上或产品上有更多可选……在市场上收获一波忠实用户也不是没可能，只是想追赶当年一起出道的兄弟大运重卡的脚步有点吃力罢了！