近日南京地铁7号线南段顺利通车，给沿途板块带来了全新的变化，对于南京江南沿江南北向的交通起到了非常积极的作用。不过7号线总共分为三段，目前虽然南北两段都通车了，但中间段还没有，因此7号线现在实际上分为南北两个部分，单独运行。但即便如此对于周边居民来说也是很棒的事情了。而7号线南段的开通也让河西南部一跃成为整个南京的焦点，这话怎么说呢？

01 后来居上

对于南京地铁，大家一般默认其地铁系统覆盖面最大的区域是老主城的新街口附近，毕竟最重要的1、2、3、4号线都在这一区域附近相交汇聚。规划层面这里作为南京人口最多，城市资源最丰富的区域自然也是地铁规划最多的板块。不过就现实轨道交通落地速度来说，当下的河西南部反而后来居上。

就这一块巴掌大的范围内，汇聚了2号线、7号线、S3号线、河西有轨电车四条线路。而且其中2号线和S3号线的走线都较为曲折，反而形成了相互咬合的状态，这也让轨道站点得到了更加充分地覆盖。实际上河西南部的轨道交通目的已经实现了非常夸张的布局，其密度在我看来甚至已经超过老主城。发展更加成熟的河西中部反而在这个方面落得下风。

02 河西商务区三期

既然南京已经在河西南部投入了这么高强度的轨交资源，如果单纯只作为高端住宅的集中地，就显得有些浪费资源了，因此河西商务区三期的规划就需要尽快的落地。

不过个人认为其业态类型可能需要微调，没有必要再继续强化金融属性。对于南京这个经济体量来说，现有的规模已经足够。南京需要更多非金融属性的企业总部，尤其是研发总部。而且就商务区三期而言，也没有必要太痴迷于建筑高度，能达到300以内，200米左右水平其实就足够了，既能体现地标性，也更具性价比。

03 线路走向遗憾

当然河西南部的轨交密度虽然做到了很高的水平，但其走向一直以来都存在较大的争议。比如最常说的2号线的走向，没有顺着江南南路南下到鱼嘴，导致CBD一期和二期无法与后续的三期以及规划的鱼嘴CBD，保持高效的串联。同时S3号线与2号线虽然在秦淮新河旁相交，但却没有站点错过了在河西南部形成一个环形的机会，7号线与2号线也雨润大街附近也是相交而无换乘，稍显可惜。

现在的结果是2号线在一期和二期之间只有一个元通站，二期中间没有站点，完全绕过三期后又最终到达鱼嘴。整个河西CBD的逻辑显得不连贯，在这个过程中就只能通过换乘有轨电车解决通勤问题。

不过虽然CBD的一体感差了一些，但河西南版的新城科技园也就是阿里、58、小米那一片，却围绕永初路站，形成了一个创新商务节点。算是一个非常好的开始。北上新街口，东连南站，交通上都非常方便。而永初路创新节点的成功也为河西CBD三期的成长做好了基础，资源的互通，人口的互动都会更加方便，也更加容易汇聚人气。