9月以来，许家印为了打造汽车制造的高端产业链，远赴德国、意大利等国考察，四处奔走。外界对许家印以及恒大造车这件事儿，只看到了一系列买买买，对整个产业布局却不清晰。截止到今天除了向法拉第未来、NEVS、泰特机电、广汇等公司投资超过280亿，开设注册资本超135亿的子公司之外，恒大也与5家全球顶尖汽车工程技术龙头企业签署研发设计战略合作，同步研发15款新车型。
有钱任性 恒大的买买买
为了能够造车，恒大确实舍得为自己下本钱。就犹如许家印曾放言：“力争在3-5年内成为世界最大的新能源汽车集团。”于是乎今年6月11日，恒大集团与广州市政府签署战略合作框架协议，将斥资1600亿元在广州南沙建设包括年产100万辆整车生产基地、年产50GWh的超级动力电池工厂、可配套100万辆整车的电机及电控系统生产基地。
2018年6月份，恒大通过旗下恒大健康购买贾跃亭所控公司FF香港时颖公司的股权开始正式进入造车领域。当然，这是国内的一小步，在整合各方资源方面，恒大表现的更为积极。
到了今年1月15日，恒大健康发布公告称，公司以9.3亿美元收购一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权，而这家车企正是收购了部分萨博技术的国能汽车;1月29日，恒大健康再度宣布公司以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，双方将在瑞典成立项目公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，用以研发和生产顶级新能源汽车;3月15日，恒大健康以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，该公司持有荷兰e-Traction公司的全部股权，其是国际上少数具有生产商用车和乘用车领域的轮毂电机技术商品化的公司。2019年5月，恒大收购英国Protean，从而全面掌握了商用车和乘用车领域的世界最先进的轮毂电机技术。
当然，地产转造车这盘棋并不是恒大一家在下，自2016年-2019年三年间，恒大集团、万达集团、宝能集团、国骅集团、绿地集团等超过10家地产企业，相继杀入新能源汽车产业。由此可见，恒大不仅是要下一盘棋，更是下一盘很大胆的棋，不仅布局的是新能源整车企业，更是连同着商用车一同布局，可见许老板的规划还远不止眼前的这些买买买。
木秀于林,风必摧之
俗话说的好“木秀于林,风必摧之;堆出于岸,流必湍之;行高于人,众必非之”,想必这句话用于形容发展中的恒大造车很是贴切。
如今的恒大自2016年至今不断被曝出欠款、负债等诸多问题，当然我也相信，这种信息的来源并不是空穴来风。且不论总欠债6148亿;还是欠款已结清;或是拖欠费用等诸多问题的真假，即便是不说，我想恒大必然会存在一些隐性的债务问题。
果不然，在近日的朋友圈中，恒大欠款18万元的消息证明了这一点。不过好在，发出律师函之后的3天内，这场债务问题便得到了最终解决，我想恒大既然有这样的危机处理能力，不如直接将自身的信誉打造的更加可靠才是王道。
除此之外，在产品布局上恒大同样面临着诸多问题，旗下国能汽车NEVS9-3EV也被曝出问题，因质量“小问题一堆”再度推迟量产时间，这是继去年6月推迟量产之后再次“爽约”。今年8月，恒大汽车正式发布了旗下新能源汽车品牌“恒驰”，首期规划年产能为100万辆，在3-5年内，更是要力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
“前车”之鉴还未结束，恒大便开始了下一轮厮杀，真应了一句话“有钱任性”，当然这离不开恒大对整个资源能力的整合，从配置全球优势资源的角度重新进行梳理，或许这就是恒大的创新动力。
房地产商恒大造车目的是啥?
恒大汽车的方向是新能源，这也是当前国际汽车未来的一个发展总趋势，而恒大的确有这个底气去涉猎汽车行业。造车最需要是什么?人员?资金?还是技术?除了资金我想不出最好的答案，而恒大似乎最不缺的就是资金。
恒大对此的态度是未来10年新能源汽车可能实现年产量500万辆的目标。为此，恒大先后为其投入2000亿左右。虽然口气颇大，但确实有这个实力。据恒大集团2018年年报，2018年营收达到4661.91亿元，净利润665.47亿元，同比增长近80%，足见地产的疯狂与高利润。
但是恒大新能源板块的恒大健康，2018年业绩由正转负，其中新能源汽车业务亏损17亿元，这一开始或许能够让恒大更加谨慎的布局汽车产业，而新能源汽车作为长线投资，未来能有怎样的市场，我想许老板看到的并不局限在眼前这些市场的效益。
在旁人看来，恒大投资新能源汽车，也许就是为了换取政策支持、土地资源及*款贷**等的支持，但是这种互利的发展如何维系，不是一言两语便能解释清。怎么看?如果房地产商借助低价“土地”来圈工厂用地，那么性质肯定会变，造车就显得无足轻重了，而对于起步阶段的恒大而言，不能因为存风险便一巴掌拍死吧。
借用恒大集团董事局主席许家印的一句话：“市场不好的时候，才更能体现恒大的功底。”，如今的汽车行业确实面临这种局势，恒大是否能用心造车，未来恒大的圈地还会不会继续，我想许老板自己应该更清楚。