大漠单骑/文
《我的团长我的团》是多年前挺火的一部电视剧，说的是抗战时期缅北中国远征军的事儿，本文借用一下是想做个烘托或对比，来讲讲中国人民解放军汽车团的事儿。不然，我决不会托大称“我的团”。因为*党**指挥枪是最高原则，解放军是*党**的*队军**，任何一个团、师、军等部队都不是个人的。
汽车在第一次世界大战用于*队军**运输发挥重要作用，解放军最早成建制使用汽车团是在解放战争时期的东北地区。
在解放军的编制史上，汽车团是最大建制的汽车部队，通常隶属大军区或军兵种后勤部。在上世纪70年代，解放军的总兵力达到和平时期的最高点610多万人，全军汽车团最多时达到近百个，但大部分汽车团成立于中华人民共和国成立之后，仅有小部分是诞生于建国前的战争年代。1978年至1983年，我有幸在济南军区后勤部汽车第91团服役，这个汽车团是我军历史上第二个成立的汽车团，浴火新生，转战南北，兵锋所向，车轮滚滚，功勋卓著，人才辈出，尤其是培养了大量军政素质过硬的汽车驾驶员，为我军建设和共和国建设做出重大贡献。今天，就聊聊我们汽车团成立前后的简要情况及早期的团*长首**。
1946年9月，我东北民主联军总后勤部在哈尔滨成立直属*总联**的首个汽车团，这是我军历史上第一个汽车团（即之后的东北军区汽车第1团、建国后统一番号后的汽车第37团）。此时的东北大地，国共双方兵戎相见，战火纷飞，我军“三下江南，四保临江”，大兵团兵力机动频繁，后勤运输任务繁忙，仅一个汽车团显然不够用。1947年11月，*总联**汽车团副团长李春林奉命带领一个连的司机，风尘仆仆前往齐齐哈尔接收从苏联运来的汽车，以此为基础，东北民主联军总后勤部汽车第2团在12月正式成立；1948年1月，该团改称为东北军区汽车第2团，这就是我们汽车第91团最早的前身。
诞生于战火中的*总联**汽车第2团，辖3个汽车连和300余辆苏式汽车，立即投入我军抢占东北虎口夺食的大战中。1948年9月，我东北*战野**军率先打响三大战役之辽沈战役，汽车第2团为东北我军运送大量兵员和物资。同年10月，取得辽沈战役胜利的东北*战野**军挥戈南下再战平津，东北军区汽车第2团随大部队入关后，划归华北军区后改称汽车第1团，为平津战役的胜利做出重要贡献。我们团在东北组建并转战一年，首批汽车驾驶员大多是有文化的东北青年，1978年初我调到汽车第91团时，团司令部韩文举副参谋长，也是我的恩师，就是那一批东北籍老汽车兵。
1951年2月，华北军区汽车第1团奉命南下，转隶中央军委驻南宁办事处，改称总参汽车第1团，全力配合我军在广西实施大剿匪，最终取得彻底胜利。1951年9月全军统一汽车团番号，总参汽车第1团被赋予汽车第91团新番号。1953年4月，汽车第91团奉调北上山东，转隶山东军区。1954年4月汽车第91团撤销（保留3个汽车连）；1956年4月重建汽车第91团，隶属济南军区。1992年12月，汽车第91团撤销，其汽车团建制共存在43年，历经9任团长、14任政委。在军史中我们汽车团不仅是全军的第二个汽车团，还是华北军区、总参谋部、山东军区、济南军区的第一个汽车团。
美制“吉姆西”十*大轮**卡。我团早期有许多美国车，北影厂拍新版《南征北战》时，我团的美制卡车悉数参加。
我们团的首任团长、政委都是老红军，也是我军早期难得的懂技术、会管理的专业人才。首任团长李春林（1918年—2014年），四川通江县人。1933年1月参加红军，1937年入*党**。历任红四方面军第10师第30团战士、通信员、班长，参加了长征和西路军作战，在*疆新**红军西路军总支队一大队学习汽车、装甲车专业。抗战时期，历任八路军总部机要处和中央机要局译电员、中国朝鲜义勇军司令部机要科长等职。解放战争时期，历任东北民主联军总部机要处股长、总后勤部警卫团副团长、汽车学校副校长、*总联**汽车第1团副团长、*总联**汽车第2团首任团长，东北军区汽车第2团团长，华北军区汽车第1团团长等职。新中国成立后，历任华北军区后勤部运输部车辆管理处处长，华北军区装甲兵技术部副部长、部长，华北军区装甲兵副司令员，军委装甲兵后勤部副部长等职。1955年授衔上校，1960年晋升大校，按正军职待遇离休。
首任政委彭传清（1915年—1999年），安徽金寨县人。1930年12月参加红军，1933年入*党**。历任红四方面军第25军战士、排长，第31军团委书记、272团政治处主任，红四方面军总司令部作战参谋、2局政治教导员、前敌总指挥部作战参谋，参加了根据地反六路进攻、长征作战。抗战时期，历任八路军延安摩托学校学员队队长、总部兵站汽车队长。解放战争时期，历任东北民主联军西满铁路局办事处处长、西满护路军参谋长，*总联**汽车第2团首任政委，东北军区汽车第2团政委，华北军区汽车第1团政委、汽车第3团团长等职。新中国成立后，历任总后勤部车管部处长、副部长，总后勤部技术装备研究院副院长、总后勤部车船部顾问等职，按副兵团职待遇离休（尚未查到其1955年授衔情况）。
从我们团的首任团长、政委的简历看，都是30年代初参加革命的老红军，经历过万里长征，久经沙场，不愧英雄，如果始终在作战部队或司、政机关，凭他们的资历、能力和功绩，在建国后评衔中大概率能授予少将。但由于我军多年形成的习惯，后勤部队和后勤机关的干部提拔慢且职务低（后勤机关级别还低半格），这使他们与将星失之交臂。
我们团第二任团长张仲凯，一直未找到其简历，但我很早就认识这位老前辈，他是我父亲的同事和战友，我得叫叔叔。60年代中期，我家住在济南军区后勤部第2宿舍3号楼3单元，张叔叔家住在该楼的1单元，此时他是军区后勤部运输部副部长。张叔叔的夫人姓尤，是我们部队大院家属委员会的副主任，非常好的阿姨。他们家有个儿子与我年龄相仿，常在一起玩，后来我家搬离这个大院，我也就和他们家失去联系了。
我们团第二任政委张华诚（1907年—1986年），江西省宁都县人。1934年7月参加红军，1936年1月入*党**，参加过长征，历任班长、排长、连长、军分区保卫股长、科长、团长、团政委、延北独立支队支队长、华北军区北窑兵站政委、华北军区后勤部办事处政委、华北军区汽车第1团政委等职。1952年8月晋升准师级，1955年授衔上校。1956年转业，历任青海石油管理局监委书记，银川石油勘探局*党**委副书记兼工会主席等职。
我们团在山东期间，团部先后驻烟台地区莱阳县、淄博市周村区，各营、连则分散在全省各地。全团人员最多时超过1500人，汽车有450辆。1961年我们团为军区后勤部组建了独立汽车第1营；1976年我们团为海军组建了一个汽车营，5连、9连全连人员直接换上海军服；之后军区后勤部新成立的独立运输连、司机训练队、独立汽车第2营等都有我们团的血脉。1982年我在团里当参谋时，军区重新核准的人员编制为1443人，此时全团辖3个汽车营9个汽车连，团直属队有卫生队、汽修连、司训队、警通排等。汽车第91团先后使用的部队代号有：0872部队、6126部队、55528部队、55273部队等。
我军解放CA10卡车长期是青藏、川藏、滇藏公路线的主力车型，这车的越野能力比较差，那时装备落后也没办法。
我的团长我的团，是人民的*队军**和人民的子弟兵，我们汽车团的前辈们，从白山黑水到燕赵大地，从十万大山到华东沿海，手握方向盘穿越炮火硝烟，驰骋万里路攻克艰难险阻，牺牲多名汽车驾驶员仍勇往直前，这何不是一部跌宕起伏惊心动魄的现实军旅大剧，我为我的团长我的团而感到自豪。
在解放军汽车团的历史上，除了像我们团一样为建立新中国而奋斗过的老汽车团，还有两类汽车团特别能战斗，特别贡献大，特别值得尊敬：一是参加抗美援朝战争的志愿军十几个汽车团（以原东北军区的汽车团为主），在美军大规模全天候的空中绞杀战中伤亡极大，他们是以血肉之躯筑起打不垮炸不烂的钢铁运输线。二是常年奔波在青藏雪域高原上的多个汽车团，他们长期处在路险、塌方、泥石流、缺氧、高寒、冰雪、飓风等艰苦或危险的环境中，也是用生命连接起共和国西部边防的后勤补给线。
解放军指战员包括我们汽车兵的一切付出与牺牲，目的其实很简单，就是要在这弱肉强食战乱纷争的世界中，为祖国人民守护住一份安宁。人民并不是虚拟的概念，他们就是我们军人的家人、亲戚、朋友、邻居、同事、同乡以及千千万万善良的老百姓，为了他们的岁月静好，一代代军人前仆后继甘愿负重前行，纵是舍生赴死也是义无反顾。
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