2021年是可以说是国内电动摩托车飞速发展的一年，高端电摩品牌达芬骑、创呈相继亮相，五菱、哈啰纷纷推出了自家电摩产品，雅迪、爱玛等传统品牌也开始朝中高端市场迈进。这些品牌产品的亮相，带来了诸多关注，但同时也在行业内引起了不少同行和车友的讨论。
//五菱首款电动车//
说起大名鼎鼎的五菱谁不知道，靠着一句“人民需要什么，五菱就造什么”迅速出圈，并且走红于网络。随着五菱摩托车事业部成立，不少网友对于五菱摩托车充满期待，各种魔改、换标的五菱摩托车层出不穷。
就在大家以为五菱会推出一款低价高配的摩托车之时，五菱带来了“酷似”猛犸A8的P20电动摩托车。1999元看似便宜，殊不知每年还要缴纳700元电池租赁费，想要成为经销商还至少需要投资百万元。
不少网友评论：
“什么东西赚钱，五菱就造什么。”
“有着国民神车称号的五菱也开始飘了。”
“看来五菱把自己当成了一块金字招牌，人民的电动车不应该1000起步吗？”
“这就是换标猛犸，凭啥贵几百？”
//哈啰电动车//
2021年4月，哈啰发布了VVSMART超连网车机系统，并带来了三款最新的电动车产品，分别是哈啰A80（精灵）、A86（图灵）和B80（魔灵）。作为一个不缺钱的主， 很多人都看好哈啰电动车这个品牌，但大家可能不知道，线下卖的最好的竟然最便宜的哈啰棒途。
哈啰棒途是什么产品？和新蕾、金箭、绿源同模，网上标价三千多元，到手只需一千元甚至几百元，上网一搜就是各种投诉，用过的都说价格低，好不好用全凭运气。
也难怪不少车友都说：
“一个看似有品质的品牌却一直在靠着没有品质的产品赚钱。”
“799的成本硬是让你们卖到了三四千。”
“售后不敢恭维，品质有待提升。”
//达芬骑动力科技//
达芬骑不鸣则已，一鸣惊人，首场发布会就带来了17.77万元以及57.77万元的两款电动摩托车产品，一举刷新了国内电动摩托车售价的上限。毫不夸张的说，每当有达芬骑出现的地方，就总会听到争论的声音。
有的网友认为：
“达芬骑的出现就和特斯拉一样，作为国产高端电摩的先驱，不该狭隘的认为它是一款堆砌配置的产品。”
“ 这车越看越好看，极简蕴含极美。而且这公司几乎是在模仿特斯拉，从网站到销售模式，支持国产创新。”
还有一部分网友认为：
“实话实说，这个电池太大了，严重影响美观，续航下来点，价格再下来点，我们买不起17万的车。”
“有钱人买来当玩具，普通人看看价格就行了。”
“光是用谐音梗来命名就一点都不专业，虽然国内企业都有这个通病，但人家卖的是山寨产品。一个高端品牌以这样的方式命名，割韭菜也太随意了点。”
//雅迪VFLY//
作为雅迪旗下的高端品牌，VFLY的多款产品其实还是具有不错的实力，相比较其他传统品牌来说，雅迪已经慢慢朝着智能电动车方向开始发展。 抛开对雅迪的刻板印象，我依旧还是觉得如果雅迪能用心做产品，还是能做出好的产品。
不过网友似乎对于VFLY这个品牌并不买账，不少人觉得：
“没必要整得花里胡哨。”
“什么石墨烯、保时捷，雅迪就是一个讲故事顶级的营销公司。”
“雅迪的想法在天上，身体还在地上。加价不加量是雅迪最大的卖点。”
“看到大家都在骂，我也就放心了。”
//EQB观点//
有争议是好事，要么说明品牌有热度，要么是消费者对品牌有一定期待。
默默无闻不会让品牌发展壮大，但光是依靠品牌营销也不见得能让品牌走得长远。
打是亲骂是爱，不是所有争议都正确，但对于这些争议，品牌方应该学会如何倾听。
在这个消费方式越来越多元的世界，消费者们期待标新立异的个性化，也需要品质务实的出行产品。企业找到自己的定位，生产符合自身品牌定位的产品，有点争议实在不是什么坏事，就看你有没有真正满足你想寻找的那部分的消费者的需求。
EQB电动车实验室 一个立足电动两轮为基点的潮酷e号。354篇原创内容
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